北京
起亚的SUV最近风头很足，Telluride和Seltos一高一低把家用车阵容撑了起来，设计也刚更新过。SUV正在一点点吃掉起亚的产品线，留给非SUV的席位只剩三个——一台MPV，两台轿车。
2026款K5就是那两台轿车之一。它没有混动版本，这是个小遗憾，但价格依然相对便宜，配置选对了性价比很高。即便对手在效率上更胜一筹，这台车仍然有相当多的吸引力。
坐进去，比预期高级
和起亚不少产品一样，K5的强项之一是内饰。空间够四个成年人舒服乘坐，挤一挤能坐五个。它的质感超出你对这个价位的预期，缝线笔直，面板缝隙均匀，肘部、手部这些高频接触点的材料摸起来能扛住长期使用。
车内不算明亮欢快，黑灰配色偏单色，但这种统一感反而撑起了高级氛围。不至于说像德系豪华轿车，但能看出起亚研究过一些高端品牌，至少受了点影响。储物空间也够用，中央扶手箱大、杯架大、接口多。空调出风口位置调起来有点费劲，不过设定好之后这个问题就不存在了。
一块屏，两套逻辑
科技界面有亮点也有槽点。连iPhone、启动Apple CarPlay第一次很顺，之后每次上车都是秒连。12.3英寸触屏观感简洁、对比度高，控件大多好找。
问题出在触屏下方。那里是空调出风口，再往下是一块面板，选中空调时它是空调控制，同时又是媒体控制的家。你得在两个显示之间来回切换才能完成好几件事，用起来不直观。
更麻烦的是，切换面板用途时，旁边的物理旋钮功能也跟着变。不管伸手去调音量还是调空调，几乎总会搞错其中一个。好在方向盘上的按键友好得多，最后干脆靠它们。可选装的12扬声器Bose音响算是个不错的补偿。
191马力，够用但不着急
测试的GT-Line版本搭载2.5升四缸发动机，匹配8速自动变速箱，前轮驱动。输出191马力、181.5磅英尺扭矩，能让车动起来，但不快。8速自动的升降挡够利落，没什么可抱怨的，可不到200马力的加速推力，对一台看起来这么动感的车来说偏弱。
想要速度的可以看290马力的K5 GT，同样是2.5升四缸，但加了涡轮增压器、配双离合自动变速箱，感觉辣得多。
效率是K5的短板。非涡轮前驱版按EPA标准综合油耗29或30 mpg，四驱和涡轮版都降到27 mpg。丰田凯美瑞如今只提供混动，最运动的版本综合油耗从43 mpg起步，部分配置高达51 mpg。考虑到近期油价的走向，很难忽略这么高的效率，何况凯美瑞动力还更强，最高可达232马力。
K5的外观确实运动、有棱角，钢哑光灰的车漆也让人印象深刻。它的问题不在设计，而在动力总成的选择上——当对手把混动做成标配，一台没有混动的轿车，靠内饰和价格能撑多久，是它必须回答的问题。
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