北京
在过去几周里，我们在Electrek网站的侧边栏发起了一项调查，询问读者认为当AI技术出现故障并造成人员伤害时，谁应该承担责任。在收到近3000份回复后，以下是读者给出的答案。
如果你错过了这项调查，问题内容是这样的："一些特斯拉致命事故正频频登上新闻头条，而Waymo则收到了数千张停车罚单——由于自动驾驶出租车数量庞大，这类事件数量还会持续攀升——但当一辆AI驾驶的出租车出事时，谁应该承担责任？"
这项调查恰逢本月早些时候特斯拉在德克萨斯州奥斯汀重新发布Cybercab，以及备受期待的特斯拉Semi在内华达州开始量产的消息。因此，调查收到大量回复并不令人意外。但令人意外的是（至少对我而言），有相当多的人愿意在事故发生时，完全免除坐在驾驶位上的人的责任。
数据分析
仅有102票（约3.5%）投给了"个人责任"选项，该选项表述为："坐在驾驶位上的人：即使是你呼叫了这辆出租车，常识告诉我们有时仍需要人工干预，而你就是那个人。"值得说明的是，这102票中至少有两票是我投的（随你怎么说）。
这个选项在我看来显而易见，但这正是与其他人交流的意义所在：倾听、学习和成长。而我最终倾听、学习并逐渐认同的观点是，车辆的所有者应该承担责任——这一转变正是受到了像Ian这样的评论者的影响：
这很明显。无论驾驶者是AI还是人类，需要承担责任的都是车主。如果我把车借给你，你开车撞进了咖啡店，那我要为损失付钱。车是有保险的，而不是驾驶者。我不明白为什么大家还在问这个问题，这在现行法律中早已明确规定。
——IAN
……以及pushedbyvolts的观点，我认为他说得最为精辟：
车主应该承担责任。每一辆汽车都有可能违反交通法规，当有驾驶员时，责任由驾驶员承担。如果没有驾驶员，那么将违规车辆开上街道的责任方就是登记车主。如果这会破坏某个无人驾驶出租车的商业模式，那也没办法。
——PUSHEDBYVOLTS
……他们都指出了一个事实：确实，每一辆汽车都有可能违反法律——无论是超速、违规停车，还是被人故意用作攻击他人的武器。而在这些情况下，让制造商或技术供应商承担责任，似乎都显得不合理。
不过，近90%的投票将责任明确归咎于开发AI驾驶系统的公司。Stephen Fields的评论提出了我认为最有说服力的论点：
车主能采取什么行动来避免事故发生呢？他们购买的是一个驱动车辆的"黑匣子"。如果车主没有遵循制造商的建议（比如保持软件更新、在指定地理围栏范围内行驶），那么他们可能要承担责任；但如果没有任何行动是车主能够采取来避免事故的，那就不能让他们担责。
——STEPHEN FIELDS
这个论点也很有道理，不过我认为，当明明有其他可选方案时，还选择呼叫一辆无法让你在紧急情况下自救的车辆，这本身就是一种责任的承担——但如果当时没有其他可选方案呢？那就是另一个故事了，其中有许多细微之处需要厘清，责任可能在不同程度上，同时落在制造商和AI开发者身上。
不过，无论最终责任归于谁，常驻评论者BCGeiger的一句话，我认为堪称一针见血：
我认为责任应该由汽车制造商和AI开发商平均分担。这不是非此即彼的问题。他们是在联手打造这场"末日景象"。
——BCGEIGER
"末日景象"这个说法说服了我，不过话说回来，我转头就让另一个AI帮我生成了上面的配图，还帮我美化了图表，所以我又懂什么呢？欢迎在评论区告诉我们，你是否认同这近九成参与调查的Electrek读者的观点，还是认为我们全都想错了。
内容来源：Electrek。
Q&A
Q1：特斯拉自动驾驶出租车出事故，谁应该负责？
A：根据Electrek读者调查，近90%的投票认为责任应由AI开发商承担，仅约3.5%的投票认为坐在驾驶位上的人应负责，还有部分观点认为责任应由车辆制造商和AI开发商共同分担。
Q2：如果没有人为干预的可能，车主还需要承担事故责任吗？
A：根据评论者观点，如果车主没有采取任何能够预防事故的行动（比如保持软件更新、遵守地理围栏限制），那么在没有可行干预手段的情况下，车主不应被追责，责任更多落在制造商和AI开发方身上。
Q3：这次调查的背景是什么？
A：这项调查恰逢特斯拉Cybercab在奥斯汀重新发布，以及特斯拉Semi在内华达州开始量产的时间点，同时结合了Waymo收到大量停车罚单以及多起特斯拉致命事故的新闻背景。
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