四川
历经十个月住院休养，我终于得到医生许可可以暂时出院了。
国庆节后我也计划赶紧回归工作岗位上班了，在这里真心感谢我的公司允许我这么长时间的住院休养，您也有我这样的宝藏公司吗？
我实在还是受不了挤地铁，我的手一碰就痛，所以我还是希望能骑车上下班。
大家都知道我是五羊本田NWT150车主，但是我目前的身体状况我推车挪车实在是HOLD不住，正好8月底体验了一下NWT125，它102公斤的整备质量确实对我比较友好，但此前体验过工程样车，整体完成度尚有欠缺，因此一直保持观望。
摩博会结束我回成都提E-VO GT时见到量产实车，发现它比工程样车精致多了，这才下定决心入手了这台牛油果绿的高座ABS版，也想看看这台新车，有没有实力挑战目前公认的强手ADX125。
眼前这台0公里新车，我们直接来看原厂未做清洁的原始状态细节。
量产版在细节上做了不少优化。车头储物盒增加印花，内部增设缓冲软垫，日常放置手机小物件更加稳妥。
车子保留机械钥匙我真是太喜欢了，对于一台通勤踏板而言格外实用，彻底规避无电、蓝牙连接故障带来的打不开车的尴尬。
后脚踏没有用我最不喜欢的飞旋式结构，改为带凸起机构的款式，轻轻一勾即可完成收放，操作简单直接，我ADX的后脚踏要收从来就是用手。
车辆配备驻车开关，实用性值得肯定，当然也存在小槽点，后续实测再和大家细说。
行走配置上原厂直接给到正新SC16半热熔轮胎，可以说是当下通勤125当中的第一梯队配置，到手无需额外更换轮胎。
我选择的高座版本，座桶容积足够收纳一顶标准全盔或者大盔体3/4。
同时采用前置油箱布局，还保留了低门槛的宽大平踏，兼顾续航与载物便利性。
动力单元为优化后的ESP125发动机，结合不到万元的售价，整体产品力很有想象空间。
作为一台主打城市通勤的125平踏，硬件配置、人机细节都偏向务实取向。
静态观感不错，但真实的油耗、骑行质感、高速表现，还需要后续上路实测去验证。接下来我们会把这台车跑起来，给大家带来完整长测体验。
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