四川
谁能想到，百年豪华品牌玛莎拉蒂，现在放下身段，主动来找中国车企谈技术合作。
过去几十年，都是我们引进海外汽车技术，如今风向彻底反转。
老牌豪车品牌，急需依靠国内的电动化方案，拯救自己濒临崩盘的全球业务。
意大利财经媒体率先披露消息，玛莎拉蒂正在和华为、江淮汽车开展深度磋商，三方计划联合打造高端纯电车型。这不是简单的代工贴牌，而是一次完整的技术打包合作。
玛莎拉蒂保留品牌外观设计、豪华底盘调校，还有全球销售和售后渠道，维持它一贯的豪华定位。
华为负责整套智能座舱、高阶智驾、高压电驱这些汽车核心的数字化系统，江淮依托尊界超级工厂承担整车制造。
按照规划，海外市场的新车继续悬挂玛莎拉蒂车标，国内版本则归入尊界品牌。
如果项目顺利落地，首款新车预计2027年底推向市场，甚至还会探讨在欧洲共建工厂的方案。
之所以愿意做出这样的选择，根源是玛莎拉蒂正遭遇品牌创立以来最严峻的经营危机。
2025年，玛莎拉蒂全球销量仅7800辆，创下品牌历史最低水平。进入2026年一季度，销量同比继续下滑大约41%，危机不是局限在某一个地区，美国、欧洲、亚洲等核心市场全部出现明显萎缩。燃油车的市场份额持续缩水，电动化转型又迟迟无法落地。
早在2022年品牌就官宣电动车研发计划，但是项目推进持续受阻，量产时间不断延后，从最初预期拖到2027年，部分行业观点认为甚至会推迟到2028年。
自研路线走不通，资金持续消耗，品牌管理层只能更换思路，选择直接引入成熟的中国新能源技术。
玛莎拉蒂的母公司斯特兰蒂斯，处境同样艰难。
2025年集团录得223亿欧元净亏损，创下集团成立之后最差业绩。
亏损背后，除了全球市场销量下滑，多年不计成本投入的电动化自研项目没能产出可以市场化的成果，大量投入变成资产减值。
新任管理层上任之后，直接叫停低效的自研路线，转而选择入股零跑，深度绑定零跑的全栈自研技术体系，双方还计划在欧洲工厂联合生产车型，供应欧宝品牌。
不只是斯特兰蒂斯，越来越多西方传统车企，都开始采购中国新能源车企的全套技术方案。小鹏汽车是国内最早把技术变现跑出规模的企业。
2023年7月大众拿出大约7亿美元入股小鹏，拿到了小鹏的整车平台、三电架构、智驾芯片和电子电气架构等全套技术。
财报数据显示，小鹏2025年技术相关收入突破83亿元，2026年二季度技术板块毛利润达到20.3亿元，这项业务的盈利规模，已经接近整车销售的主业。
蔚来同样在推进自研芯片对外供货。
品牌创始人对外透露，神玑自研智驾芯片已经开启对外销售，2026年这项业务大约可以带来数亿元收入。
蔚来已经把芯片业务拆分成立独立公司，后续还计划把芯片技术拓展到具身智能机器人赛道。
理想也在规划核心技术对外输出，自研的马赫系列智驾芯片、碳化硅模组、增程系统，都在评估对外供货的可行性，以此分摊高昂的研发成本。
很多人会产生疑问，辛辛苦苦投入几十亿打磨出来的核心技术，卖给海外车企，难道不是给自己培养竞争对手？其实这个想法，并没有看清汽车行业研发的底层逻辑。
车企动辄几十亿的研发投入，如果只供给自家几十万台车辆，分摊下来单车成本极高，想要回本都非常困难。
但当这套技术方案可以对外授权，卖给多家海外车企，就能一次性摊薄巨额研发开销，后续每一次技术授权，基本都是增量收益。
同时国内车企都会做好技术分层，对外交付的版本，不会拿出自家最顶尖的前沿技术，自家在售车型依旧可以保持技术领先，不会直接陷入被动竞争。
放在整个全球汽车产业的大背景来看，这次合作的意义远不止一笔商业交易。
在过去百年燃油车时代，整车平台、发动机、变速箱这些核心技术，话语权牢牢掌握在西方车企手里。国内汽车行业长期处在引进技术、追赶学习的位置。
而新能源和智能汽车赛道到来之后，国内车企在三电、智能驾驶、车载软件上，完成了完整的全栈自研。
现在海外豪华品牌主动上门采购整套方案，意味着全球智能汽车产业的重心，正在发生转移。
这不是个别车企的临时自救，而是全球汽车产业格局切换的真实信号。
曾经靠着燃油技术优势领跑全球的西方车企，在电动智能化浪潮里已经掉队，只能选择采购成熟方案快速补齐短板。
而国内车企不再只依靠整车出口参与全球竞争，技术本身，已经变成可以对外出售的硬资产。属于中国汽车技术对外输出的时代，已经实实在在到来。
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