四川
最近汽车圈盛传，浙江宁海汽车线缆龙头卡倍亿，婉拒客户5亿元天价订单。
后经央视财经记者走访，这事纯属个别自媒体谣传。
但传闻是假的，汽车供应商这几年的痛是真的。
卡倍亿今年上半年营收同比增长22.08%，扣非后归母净利润却同比下降近5成。
卖得多了，钱却赚得更少了。
今年前7个月，整个汽车行业利润只有3.6%，整车厂卖一辆10万块的车，到手也就1500块。
2025年全国新车总销量3440万辆，约占全球三分之一。
按理说主机厂应该赚得盆满钵满，实际情况却让人大跌眼镜。
去年汽车行业整体利润率跌到4.1%，今年前七个月只有3.6%，7月单月净利润甚至降到2.4%。
汽车行业收入同比增长2.7%，利润大跌20%。
价格战就像一辆失控的汽车，大家都知道这样下去没啥好结果，但没人能把它拦下来。
主机厂还能选择要不要加入，供应商则是不情不愿被拉进去的。
去年全国超过六成供应商被主机厂强制年度降价，有的年降幅被强行提到20%。
浙江2500余家规上汽配企业，平均利润率连5%都不到。
国内主机厂才140余家，注册汽车零部件企业却超过12万家。
地位完全不对等，决定了供应商只能默默忍受。
转移压力第一招是延长账期。一般回款周期在半年到9个月，有些更长。
很多中小供应商诉苦：送到仓库不算钱，装车才给结算，不装车一年拉回。
拿到手的还只是一张承兑汇票，要等到期才能拿到钱。
第二招是降本。业内叫“VAVE联合降本”，实际就是从每个步骤里一点点抠。
砍价格、砍时间、砍人工费，主机厂强行降本让供应商苦不堪言。
最离谱的是，原材料涨价时供应商不允许提价，原材料降价时主机厂又要求同步降价。
当降本幅度超过极限，很多供应商在亏损和降低标准之间选择了后者。
为了活下去，要么在工艺上偷工减料，要么省略验证环节。
有供应商直言，他们厂原料就是用最便宜的。
主机厂也心知肚明，但为了降低成本，所有人都睁只眼闭只眼。
有供应商透露，主机厂现在基本不查材料质保书，用假质保书也能应付过去。
2025年，国内主流汽车投诉平台有效投诉227803件，创历史新高。
内卷带来的恶果，会慢慢积累到集中爆发。
头部供应商开始寻找出路。
卡倍亿筛选订单，把产能集中到高价值产品，业务延伸到商业航天、AI等领域。
橡胶密封件头部供应商晨源，把生产线转移到马来西亚，那里利润可以保持20%左右。
一批老牌供应商选择关停。
如果有一天，优质供应商都找不到了，主机厂还能拿什么造车？
胖东来的供应商共生体系值得参考：约定20%合理利润，原材料上涨时主动提价，货款结算后7天左右到账。
真正的良性降本，应该在优化工艺、更新技术上下功夫，而不是毫无底线压榨供应商。
国家已经出手，汽车行业“反内卷”开始了。
在这场价格战里，我们看不到任何一个赢家。
主机厂抢到份额，却失去利润；供应商拿到订单，却一直亏损；消费者看似买到便宜车，却要承担安全质量风险。
期待汽车行业上下游在这轮大洗牌中，重塑一个良性循环、共同发展的产业生态。
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