北京
飞友消息，由于夏威夷航空的波音717开始退役，夏威夷群岛的“岛际公交车”任务将由波音737接替。有人说今后“每天飞16个起落”的重担，将（重新）由波音737抗起。此前曾有传闻说将由A220代替717，现在看来还是“信不过空客”。
图：夏威夷航空的717客机 图片
夏威夷航空的总部在夏威夷，夏威夷是美国位于太平洋中心的旅游胜地。根据当地旅游部门的统计，夏威夷现在每年接待约1000万游客，主要来自美国、日本、加拿大和澳大利亚——日本人非常喜欢夏威夷，甚至有人打趣说日本已经实现了二战时期占领夏威夷的梦想。
夏威夷是个群岛遍布几十座机场，其中11座有民航服务。11座机场之中有4座可以起降喷气式干线客机，为方便游客和居民，夏威夷航空在这4座机场之间提供穿梭服务。客流量最大的是檀香山机场与卡胡卢伊机场，基本上每天都有25对航班来往。
岛际间飞来飞去航程不长，飞机需要频繁起降。夏威夷岛际航线之中航程最长的是檀香山到希洛，距离也只有348公里，连同起降也只需要55分钟。但是如果只用一架飞机长期在这种航线上飞呀飞，就容易产生机体疲劳。
图：机体疲劳曾经酿过大祸 网络图片
能够长期坚持在夏威夷岛间高强度飞行的只有波音717，它与我国的C909是近亲。自2001年开始，夏威夷航空的717不间断地在夏威夷岛际间穿梭，从每天早上6点钟飞到晚上21点，平均每天飞行14个起落——这也是全球民航最高的起降纪录。
14个起落是平均值，实际上每架717基本上每天都要飞16个起落。这无论对于飞机的起落架，还是客舱强度，都是极大的考验。不过当然美国西南航空现在也使用737 MAX在夏威夷岛际间飞行，但有人说它们会“轮值”，而不是像夏威夷航空那样每天都从头飞到尾。
夏威夷航空总共引进过25架波音717，现在还有19架，平均机龄25年。现在这种飞机已经停产，夏威夷航空准备在2028年将它们完全退役。完全退役之后用什么？——基本上也只有波音737了。
图：737-200“敞篷车” 网络图片
但夏威夷航空说它不会引进全新的737 MAX来替代717，而是会从现有机队中调拨。夏威夷航空现在属于阿拉斯加航空集团，估计会从阿拉斯加航空公司现有的737-800机队中逐渐调拨给夏威夷航空使用。
夏威夷航空现在已经宣布首架737-800将从10月3日起在檀香山－卡胡卢伊航线上替代717，它真的能够承担起“每天16个起落”的重任吗？还是会像西南航空那样“轮值”呢？1988年阿罗哈航空的波音737-200曾经因为机体疲劳而解体，半个“顶篷”在空中被掀掉——这种悲剧还会上演吗？
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