整整110年了，商丘火车站从283m²法式票房到高铁普铁“双十字”的蝶变

陇海铁路开通时修建的火车站票房，一直沿用到上世纪80年代初。（资料图片）

1997年的商丘火车站广场。（资料图片）

商丘高铁站。商丘日报融媒体记者 邢栋 摄

9月，京港高铁雄商段建成通车——北起雄安站、南抵商丘站，纵贯冀鲁豫三省，正线全长552公里，设计时速350公里。这一“纵”落下，高铁“十字”就此合拢。

从1916年朱集车站那座283平方米的法式票房，到今天高铁普铁“双十字”交会；从“北上要绕行”，到直达北京——百年铁轨之上，商丘的城市坐标被重新书写。

一站百年：铁轨铺就的城市年轮

1916年1月，陇海铁路汴徐段通车。在归德府城北7.5公里的地方，一座283平方米的法式票房亮起了灯——这就是商丘站的前身朱集车站。

谁也不曾想到，这个三等小站最终拉来了一座城。

铁路一通，这里聚起人气，客商云集，油粮行、转运货栈发展到200多家，朱集由乡间集镇长成城市骨架。1952年，商丘专区党政军机关迁驻朱集，城市中心移向车站以南。“火车拉来的城市”，商丘人这样形容这座城市。

1933年，商丘县车站更名商丘车站；1948年11月商丘解放，车站成为支援淮海战役的物资转运枢纽；1984年道南新站房投用，老票房完成使命；1996年，京九铁路全线开通，与陇海铁路十字交会，普铁十字枢纽就此成形。

真正的蝶变始于高铁。2016年9月10日，首列高铁驶出商丘站，商丘迈入“高铁时代”。2019年12月1日，京港高铁商合段开通运营，商丘站京港场启用，普速场、徐兰场、京港场依次排开，“三站合一”、9台23线，高铁与普铁“双十字”枢纽成形。2026年1月26日，商丘至上海虹桥首开始发高铁，“朝发午至”成为现实。

10年间，郑徐高铁累计发送旅客1.45亿人次；2025年10月8日，商丘站单日发送6.93万人，创历史峰值。人流、物流、资金流，在豫东大地上奔涌。

一纵一横：十字架上的能级跃升

京港高铁雄商段纵贯冀鲁豫三省，全线设车站16座，是继京沪、京广之后北京南下的第三条大通道，也是“八纵八横”高铁网京港（台）通道的关键一段。

这一“纵”落下，商丘高铁枢纽最后一块拼图归位：南下与商合杭高铁衔接、直抵长三角，北上不再绕行。曾经“望北兴叹”的商丘，挺直了南北脊梁。

变化远不止一条线。动车存车场同步投用，商丘具备常态化始发终到条件。从“过路站”到“始发站”，从“经停地”到“目的地”，一字之差，是枢纽能级的质变，商丘由此辐射豫鲁苏皖四省交界的1.6亿人口。

客运提级，货运破局。京九、陇海铁路枢纽疏解改造工程新建改建联络线，破解两大干线交叉运输瓶颈：货运通行能力提升35%，货物列车站内待避时间由45分钟至60分钟压缩到8分钟以内；年均可新增公铁联运货运量400万吨以上，大宗货物单吨运输成本降低45元至60元，每年为企业节约物流成本1.8亿元至2.4亿元；全市多式联运占比由5%提升至12%以上。货流绕城、客货分线，过境货车不再切割客运正线。

一通百通：从“十字路口”到“循环枢纽”

全国被铁路“十字交会”的地级市不下30座，商丘的特别，在于卡在国家综合立体交通网主骨架的双重节点上：既是“6轴”中京津冀—粤港澳主轴的重要节点，又是“7廊”中大陆桥走廊的要冲。今年6月，商丘入选国家综合货运枢纽补链强链提升行动首批支持城市，是我省唯一入选城市。依托三年61.85亿元重点项目投资、最高15亿元中央财政奖补，商丘正从“交通十字路口”向全国统一大市场循环枢纽跃升。

通道打开之后，关键在让流量变“留量”、让通道长出产业。如今，装备制造、纺织服装制鞋、绿色食品三大千亿级集群齐头并进，7个国家级高新技术特色产业基地居全省第一：柘城金刚石微粉占全国总产量的90%，虞城工量具产销量占全国市场85%以上，民权冰箱冷柜年产能占全国十分之一。2025年，全市生产总值3475.4亿元、增长6.2%；快递业务量达16.23亿件、居全省第二，成为中西部首个突破10亿件快递量的地级市；商丘农产品中心批发市场交易量2800万吨、交易额840亿元，稳居全国农产品价格的“风向标”。

公铁水空，四路并进。沱浍河85公里四级航道建成，年底永城港至安徽界通航，商丘货船可直达淮河、京杭大运河、长江；商丘机场主体工程开工，“空中走廊”2028年贯通；商郑欧班列常态化运行，19个货运物流园区全域布局。

更深远的变化在无形处。作为豫鲁苏皖省际交界协同发展节点，商丘与四省十市建立紧密型协同推进机制，签署14项合作协议，推动区域合作从交通、产业的“硬联通”迈向机制、要素“软协同”。市七次党代会确立了“殷商文化起源地、四省交界协同区、豫东开放桥头堡、城乡融合先行地”发展定位。

从“火车拉来的城市”到“双十字”上的枢纽新城，商丘用铁轨丈量一座城市与国家发展同频共振的跨度。1916年朱集车站亮起的那盏灯，如今已化作绵延千里的一道道光带。汽笛声里，一座城市正以“黄金十字架”为支点，撬动新的跃升。

百年历程铸就新枢纽

整整110年，一座城市的命运因铁路而彻底改变。1916年陇海铁路汴徐段修通，2026年京港高铁雄商段开通运营，商丘从一个拥有普通铁路车站的城市，成长为普铁、高铁“双十字”交会的国家级枢纽城市。

故事要从朱集说起。归德府商丘县城东北，有个集镇叫朱集。1913年，陇海铁路汴徐段动工，法国工程师最初把车站选在商丘县城北关外，当地士绅坚决反对，车站只好向北平移。朱集车站就此诞生。1915年，车站建起法式票房，铺设股道。1916年，陇海铁路汴徐段全线贯通，朱集车站正式投入运营。1921年，车站党组织成立，这也是中国共产党在商丘设立的第一个党支部。1933年，车站正式定名为商丘车站。1936年春，商丘县征集民工，围绕商丘车站修筑寨墙，沿寨墙植树造林，当时人称作“朱集森林寨”。此时朱集森林寨占地已经超过了当时的商丘县城。商丘车站和近现代商丘城市的雏形，就此奠定。

1984年，商丘车站站房从道北迁到道南。1996年，京九铁路全线通车，与既有的陇海铁路在商丘交会，形成普铁十字。2016年，郑徐高铁开通。2019年，商合杭高铁商丘至合肥段开通。2026年9月28日，京港高铁雄商段开通运营。徐兰高铁郑徐段横贯东西，京港高铁雄商段与商合段纵穿南北，两条高铁在商丘站交会，商丘成为普铁、高铁“双十字”交会的高铁枢纽城市。

道北的变迁，是这座城市最深刻的年轮。百年前，朱集因车站而兴，从集镇演变为县级商丘市。道北的老街——北站路、人民路、光复街——曾挤满了从火车站涌出的商贩与旅客，是豫鲁苏皖四省接合部最喧腾的市井。2010年，这片老城启动大规模征迁，道北旧城让位于新城规划，拆掉一座旧城，崛起一座新城。

商丘中心城区现有商丘站、商丘南站、商丘东站3座客运火车站。商丘站位于梁园区站前路，是普铁高铁合一的枢纽核心。商丘南站位于城乡一体化示范区南京路东段，承担京九线普速客运。商丘东站位于城乡一体化示范区、商丘中心城区东南部，是京港高铁商合段上的客运站。

从陇海铁路到京港高铁雄商段，商丘这座城市历经110年，完成了一次次蜕变，成为名副其实的高铁枢纽城市。钢轨上流淌的，不仅是速度，更是一座城市的现代心跳。　

来源：商丘日报