神龙科技重做标致和Jeep，先从智驾开始

界面新闻记者 | 葛成
界面新闻编辑 | 周姝祺

9月28日，神龙科技与Momenta宣布达成全球战略合作。双方将基于Momenta的R7世界模型联合开发高阶智能辅助驾驶系统，搭载于标致、Jeep的全新量产车型，落地中国与欧洲市场。合作范围不限于智驾，还包括智能座舱、电子电气架构与底盘调校的整合。

这是神龙科技今年8月挂牌以来，首个技术维度的战略级合作。一家注册资本81.95亿元、由六方股东组成的新公司，进入产品开发的实质阶段。

从公布的合作内容看，Momenta的角色超出普通供应商。它深度参与标致、Jeep的整车开发全流程，结合品牌调性打磨转向、制动与动力响应。Jeep侧重越野场景，标致侧重操控取向，智驾系统从车型定义阶段就开始介入，智能化没有改变品牌差异。

Momenta CEO曹旭东把这次合作概括为两个“0到1”。一是标致、Jeep品牌智能化的第一步，二是“在中国，为全球”开发模式的首次落地。

一位不愿具名的智驾企业高管向界面新闻分析，东风选择Momenta的逻辑并不复杂。国内高阶智驾的头部公司只有华为和Momenta，华为受外部限制较多且方案捆绑硬件，东风自研又不足以支撑，Momenta成了剩下的选项。

另一方面，Momenta已经与戴姆勒等欧洲汽车制造商建立合作，开发和验证经验可以延续到Stellantis项目中。在他看来，“戴姆勒能用，Stellantis没有道理不能用”。

图片来源：神龙汽车

Momenta能够从车型定义阶段开始介入，与神龙科技重新安排产品开发流程有关。

今年5月，东风汽车集团、Stellantis集团、三家湖北地方国资与老神龙汽车在武汉签署战略合作协议，总投资额超过80亿元；8月17日，神龙科技完成工商注册，8月20日在武汉经开区挂牌。从协议签署到新合资公司成立，整个过程用了三个多月。

老神龙汽车是神龙科技的第一大股东。这家1992年在华成立的合资公司由东风与Stellantis各持50%。在新公司神龙科技中，东风系与三家湖北地方国资合计持股超过86%，Stellantis直接持股13.53%。

股权变化后，分工也随之调整。东风主导三电与智能驾驶，Stellantis提供标致、雪铁龙、Jeep的品牌、造型、底盘调校和全球销售渠道。神龙科技承担研发、产品定义、品牌运营与市场销售，老神龙汽车则保留制造职能。

Stellantis旗下品牌和区域销售组织向神龙科技提出产品需求与销量计划，神龙科技据此决定项目投入和产量。GlobalData亚太汽车市场预测总监曾志凌向界面新闻指出，神龙科技采用联合开发并把产品卖向全球，已经改变了过去单向引进产品的合作方式。

过去，合资公司主要接收外方提供的车型和技术，“很多情况下连一颗螺丝也不能修改”；神龙科技开始自行定义产品，决定车型采用什么技术方案，再调用东风、Stellantis与外部供应商的能力完成开发。

要注意的是，神龙科技要解决的难题不低，它接手的是一副持续收缩的市场基本盘。

老神龙的销量已经连续多年下滑，从2015年的71.1万辆降至2025年的5.15万辆，法系车在华份额约0.2%，产能利用率不足10%。今年前7个月，国内法系车销量约1.99万辆，同比减少25%。2024年，老神龙净亏损7.51亿元。

产品定义与市场脱节造成了老神龙长期的疲软。东风希望借助神龙科技获得产品主导权，扭转这一传统合资品牌的颓势。武汉方面则希望稳定本地汽车产业链，现有工厂也需要新车型恢复产量。

Stellantis参与组建神龙科技，也发生在集团经营承压之际。2025财年，Stellantis净亏损223亿欧元，为2021年集团成立以来首次年度亏损，254亿欧元的战略重置费用是主要原因。管理层承认，此前高估了能源转型速度。

唐唯实担任CEO期间，Stellantis在华采取轻资产策略，神龙多年缺少新产品投入。菲洛萨接任CEO后，集团把合作伙伴列为核心组成部分，计划未来五年投入600亿欧元。

13.53%的直接持股降低了Stellantis在神龙科技这一新平台上的资本占用，品牌标准、区域需求和国际分销仍让它保有重要影响。

神龙科技已经规划首期4款新能源车，包括两款标致和两款Jeep，覆盖纯电与插混，计划从2027年起在武汉投产，并借助Stellantis的分销网络进入中国及海外市场。

曾志凌向界面新闻判断，首款车投产前最紧迫的工作是确定主要市场。中国与欧洲在用户需求、智驾法规、数据管理和道路环境上存在差异，同一款车很难依靠一套软件和验证体系覆盖两个市场。

“燃油车时代讲全球平台，一款车型可以供应多个市场；智驾时代没有所谓的全球平台这个概念，市场一定是割裂的。”曾志凌认为，两个市场需要分别立项开发。

对国内市场，首款车要先检验神龙科技能否把产品定义权转化为销量。新能源和智能化能力补齐后，新车仍要重新争取用户；国内销量能否回升，将影响后三款车型的投入和武汉工厂的产量恢复。

欧洲市场的准入首先涉及数据合规。曾志凌告诉界面新闻，智驾模型必须用本地数据持续训练，欧洲道路数据能否合规使用，将影响Momenta模型在当地的表现。

他举例称，特斯拉FSD在美国表现出色，进入中国后曾出现不少适应问题；Momenta进入欧洲也需要重新适应当地路况。

神龙科技此前透露，其智驾战略合作伙伴已完成海外运营布局，建立数据管理体系，并在欧洲取得L4级自动驾驶试点牌照。这些准备为后续车型搭载智驾方案提供了基础。

合规之外，欧洲市场本身是另一重考验。上述智驾高管向界面新闻表示，智驾与智能座舱对欧洲新车销售的拉动有限，高阶智驾功能在欧洲的使用受到限制，新能源车在欧销售主要依靠补贴与低价驱动。

“中国品牌在欧洲的售后、维修与保险体系也尚未获得认可，部分保险公司甚至不愿承保中国品牌车型的部分险种。”

据他观察，欧盟层面的政策取向是限制中国品牌的份额，而中国汽车企业在欧份额已接近两成。在这种背景环境下，标致、Jeep从中国生产再出口欧洲的路径或很难走通。

资金是产品落地前的另一项压力。上述高管表示，开发新产品需要持续投入，合资公司仍需要外部资金进入。供应商也要核算项目回报，适配一款车需要投入人员和资源，销量缺少保证时，多一个合作未必多一份利润。

六方股东还需要在市场优先级和投资节奏上保持协调。曾志凌提醒，新公司牵涉东风、Stellantis与地方国资三类诉求不同的股东，全球项目的开发周期可能拖得更长，商业化节奏要到2027年才能显现，短期内对东风和神龙的业绩贡献有限。

如果神龙科技无法改变国内销量下滑困境，其业务更加依赖出口。出口占比越高，Stellantis掌握的品牌与渠道越重要，中方获得的产品定义权也会更多受到海外订单影响。2027年首款车投产后，神龙科技的合资模式将受到国内外市场直接检验。