还认为车场晚上和周末空着很正常？那你正在损失一半收入

傍晚六点半，写字楼里的车开始往外走。八点不到，车位上就没什么车了。整个周末，车场也像放假一样，车辆寥寥无几。

这一幕每天都在发生，但很少有人觉得有问题。工作日白天一位难求，晚上和周末空一点，不是挺正常的？

正常——如果你把所有时段的“车位”，都当成一样东西的话。但其实你有没有想过，它可以是两样。

晚上，商场车库的车鱼贯而入，逐渐填满白天的空寂；到了周末，商场一位难求，让人恍惚昨天那个寂静的白天，和今天的满员不是同一个空间。

白天的车位，和晚上的车位，是两块各自完整的资产。

晚上的空位，不是白天的尾巴

先说句公道话。很多车场老板心里有个朴素的账：一个车位能全天卖出去当然好，但能有一半时间被停满，已经够本了，剩下的就随它去。

放在几年前，这个想法没什么问题。那时候车没现在这么多，位也没现在这么紧张。一个车场一天能有一半时间停放满，就算得上是好生意。

但现在情况变了。

随着汽车保有量的持续增长，车位的配比无法同步增加供给——车位，正在从"楼盘的配套设施"变成"城市里的刚性稀缺资源"。

以前空着不心疼，是因为它不值钱，不够稀缺。 现在每一个空着的小时，都有几位车主正需要找位停车。车位空着不仅对你的经营来说是浪费，对于城市资源的利用来说，更是浪费。

想想这样一个场景：晚上9点，周边小区晚归的车主、上夜班的车主绕着小区地库转了几圈，依然找不到空位。叹息一声后，一辆车停在了过道上，车主心里盘算着明早定6点的闹钟起来挪车；另一辆车悄悄离场，停在小区外的马路旁，脑海里浮现明早车上薛定谔的罚单，但也无可奈何。

他们和白天停车的那拨人不冲突，对于晚上的空位也并非不愿出价，他们只是压根不知道，100米之外，你这里就有大把空位可停。

所以问题不是"晚上没人来停车"，而是你只做了一拨客人的生意，然后以为市场就这么大。

可标价可流通的空位，才是商品和资产

白天或晚上那块空位之所以一直空着，还有个更实在的原因：它从来没有被当做一件商品来对待。没有产品名，没有价格，没有上架的地方，也没有人帮他吆喝。

换个行业看就很清楚。一间临街铺面，早上卖早餐，晚上租给烧烤摊——两拨客人，两份租金。没有哪个房东会觉得"早上有排队的，晚上空着很正常"。酒店也一样，白天是钟点房，晚上是过夜房，同一间房，两套价。

车场卖的其实也是时间，而时间是可以切开的：上午十点那个位和晚上十点那个位，本来就可以是两件商品。可现在多数车场只有一种卖法——进来，按小时算，走人。一件商品，一个价格，卖给一拨人。

错漏的地方，主要是三个：

① 时段错配——只把最好卖的那几个小时卖了

写字楼白天满、晚上空；社区正好反过来；商圈工作日空、周末满。三个业态，同一个毛病：一天 24 小时，只经营了其中一段。

② 人群单一——只卖给了路过的人

临停是"顺便来"的人。你周边三公里还住着一批"天天要停"的人，你没卖给他们。

③ 产品单一——只有一种卖法

夜间包月、工作日白天、长停套餐，这些都是现成可以做的产品。不少车场没做，不是不能做，是没往这个方向想过。

可以粗算一笔：一个 200 位的车场，晚上 8 点到早上 8 点平均空 80 个位，那就是每晚 960 个"位·小时"，一个月接近 2.8 万个单位空位。这些时间一夜一夜地过去，报表上一个字都不会提。

车位运营增收攻略——先做这三笔

第一步：先看清位是什么时候空的。

不是"还有多少位空着"，是"几点到几点空着"。这两个问题的答案不一样，做法也完全不一样。你需要的是一张按小时排的空位表，不是一张月流水单。

第二步：把时间拆成不同的产品卖。

夜间包月给周边住户、工作日白天给上班族、长停套餐给外地牌扥低频用车车主。同样是那个位，卖给不同的人，收不同的钱——它不是降价了，是给不同的车一个“家”，是不同的需求认可了它的价值。

第三步：挂到有人的地方去卖。

空位放在自己手里只是空位，放到上亿车主真实在用的平台上，它才变成商品。这也是很多车场卡住的地方：不是不想卖，是没有能卖出去的通道。

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而且它不需要你先掏一笔改造钱——可以不换设备、不限系统、不碰你现有的存量收入，在现有的基础上，把没卖出去的时间卖出去。

白天满场，说明白天的生意做得不错。晚上空场，只说明晚上还没开张。车位还是那些车位，变的是它值多少钱，以及有多少人在找它。

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