行进中国｜不靠海的内江，凭什么“港”通天下

人民网 赵祖乐

9月的内江国际物流港，龙门吊来回起落，成排集装箱码得整整齐齐，货车在保税物流中心卡口进进出出。这里没有海岸线，却有一个越来越忙的“国际港”。

自2025年8月投运至今，内江国际铁路港累计发运超4.3万标箱——相当于135万吨货物，月均10万吨以上从这里集结、分拨。2026年1至9月，国际班列运量同比增长465%。全市开通国际运输线路29条，通达17个国家。

不靠海的内陆城市，凭什么“港”通天下？

内江国际铁路港。实习生 范宸纤摄

“长”出来的港口

内江地处成渝腹地，不沿边、不靠海。过去在四川物流版图上，它更像一个“服务区”——货物从这儿过境，不停留、不报关、不分拨，留不下产业，也留不住附加值。

改变，从一片荒草地开始。

52岁的罗合强是内江国际铁路港轨道班组施工班长。港区建成之前，他脚下的这片地还是荒草。“钢轨抬升一毫米，都要反复校准。列车跑起来，差之毫厘，谬以千里。”他腰间常年揣着三件“老伙计”：磨出铜色的道尺、缠着绝缘胶带的水平仪、装着全家福的防水手机壳。

整条线路施工最难的，是钢轨锁定的轨温把控。“轨温不对，后期钢轨就容易胀轨、变形，直接威胁行车安全。”为锁定合适轨温，罗合强和工友经常通宵值守，抢抓夜间适宜温度焊接锁定。一天弯腰、下蹲上百次，膝盖常年酸痛。

第一趟国际班列从港区驶出那天，罗合强站在轨道边，心里满是成就感。“看着满载货物的列车缓缓开出，想到我们亲手铺的钢轨，能让内江的货物坐着火车直达老挝，辛苦都值了。”

荒草地变成了国际港，“过路地”成为了“始发地”。内江一体布局国际铁路港、保税物流中心(B型)、公路物流园三大平台，补齐跨境物流链条。

变化，一线岗位感受最直接。“两年前，运到内江的煤炭基本都是散煤，敞车到港后露天卸堆，扬尘大，物料损耗高。粮食更是短板，川南的玉米、小麦大多靠公路大车分散运输。”内江国际铁路港生产运营部部长王位作说，那时大宗货物大多经内江南站过站通行，不在港区分拨，只是单纯的过路节点。

一开始，电厂、粮贸货主都心存顾虑——在大家固有认知里，煤炭粮食就该走散运，就像买菜用塑料袋随手一拎，不装箱、不打包，敞车拉来露天堆。后来，货代带着货主实地考察，看过密闭集装箱作业条件和封闭堆存场地，才尝试从北方发集装箱班列运进粮食和煤炭。

保税物流中心仓库。人民网 赵祖乐摄

“煤炭全程密闭集装箱运输，告别露天堆放，扬尘和雨水造成的损耗大幅降低。粮食集装箱重点核查箱体密封，搭配专用装卸工具，规避进水受潮、包装袋破损。”王位作说，货主反馈，推行“散改集”之后，综合物流成本下降，供货稳定性显著提升，不再被堵车、恶劣天气“卡脖子”。

如今的堆场，粮食集装箱和煤炭集装箱并排码放，蓝红相间的箱体在阳光下格外醒目——两年前，这里连一个粮食集装箱都看不到｡

“跑”出来的通道

通道通了，货主最关心的是：省不省钱？省不省事？

威远泽华新材料有限公司做玻纤制造，产品出口越南、东南亚。负责人魏兵还记得以前的麻烦：“以前发运货物要对接铁路和海运两家公司，反复沟通单证、结算，流程繁琐还容易出问题。”

现在不一样了。依托内江国际物流港铁海联运“一单制”通道，玻纤产品从港区铁路班列直发钦州港，江海联运出口东南亚。“现在一份具有物权凭证的提单搞定全程，物权风险有保障，结算也一次性完成，大大降低了时间成本和风险成本。”魏兵说，“让我们拓展外贸市场更有底气!”

相较于传统要在成都､重庆多次中转的模式，内江港把分散的货集中拼成一列班列直发，铁路到口岸快速通关不用等，海关手续在本地一次办完——单箱物流成本下降8%—12%，通关时长压缩3—5天｡

这样的变化，在硫酸铵化肥出口上体现得最直观。

过去，川南片区硫酸铵等外贸货物仅沿铁路线经内江过境通行，不在本地停留集结、不报关。货源分散，需通过公路短途转运至成都、重庆集装箱中心站完成集货装箱、海关申报，再搭乘班列南下出海——全程运输加通关时间多出3—5天，货物只是途经内江。

现在，周边外贸货物汇聚至内江国际铁路港，在港区完成集结仓储、分拨组箱、就地报关，直接搭乘南向国际班列发往北部湾港出口东盟。省去往返成渝枢纽中转的冗余环节，单箱跨境综合物流成本下降8%—12%，全程运输通关时长压缩3至5天。

内江路合建材有限公司也尝到了甜头。这家为成渝高速扩容工程提供碎石的企业，以前从宜宾筠连县公路运输碎石原料；铁路港建成后改走公铁联运，从筠连铁路运输碎石到内江港再短驳至加工厂，综合物流成本降低了7%。

目前，内江是全省唯一常态化、全覆盖开行西部陆海新通道铁海联运班列、中老班列、中缅班列、中越班列和跨境公路班车五类跨境班列的城市。这意味着周边外贸企业可按需灵活选择多条出海路径，不再局限单一通道——出海的“高速路”多了，货自然就往内江汇。

“聚”起来的产业

货走的远了，企业也跟着来了。

申通快递内江分拨中心。实习生 范宸纤摄

公路物流园里，京东物流(内江)智能物流港的四向车立体智能仓储系统正在运转。传统仓库货物“平铺”在地面，这里的货物住上了“高楼”——四向车在立体货架间穿梭，空间利用率提升60%以上，整体作业效率提升2.5倍，人力成本降低50%—60%，日均订单承载能力最高可达20万单。

不远处，申通快递内江分拨中心同样忙碌。作为申通在川南布局的最大二级分拨中心，它彻底改变了川南包裹的流向——以前川南及周边的快递要绕道成都或重庆分拣，现在内江直接成了区域物流的“心脏”。

全自动交叉带智能分拣系统、AI智能扫描识别设备让包裹从入库到出港全程智能化。投运后，出港产能提升150%，进港产能提升80%，预计到2026年底日均操作量可达100万件。

“从签约到投运不到一年，内江市政府提供了‘保姆式’服务，全程协调手续办理、量身定制仓库改造方案。”申通快递内江转运中心经理陈闯说，这就是“内江速度”和“内江温度”。

分拨中心直接创造了超过500个就业岗位。威远无花果、资中血橙这些以前要靠公路慢慢运的土特产，如今搭上出港快车，两三天就能送到全国消费者手上。货来了，人来了，企业也来了。三大平台转起来，越来越多外贸、物流企业选择落户内江，物流、贸易、产业拧成了一股绳。

夜幕降临，国际铁路港的龙门吊仍在起落，保税物流中心和公路物流园的卡口仍有货车进出。

三年前，这里还是一片荒草地。如今，班列从这里出发，经西部陆海新通道驶向17个国家。不沿边、不靠海，照样向海而生、链动世界。内江正以国际物流港为支点，把“通道”变成“平台”，把“过路”变成“集结”，跑出内陆开放的加速度。(实习生蔡雨心、范宸纤参与采写)