吉林
1935年9月，旧日本海军秋季大演习期间，临时编组的第四舰队在日本三陆外海遭遇超强台风，大量新锐舰艇严重损毁，数十名水兵丧生，史称第四舰队事件。这场由风暴引发的大规模海难，与1934年的友鹤事件前后呼应，彻底撕开了条约时代日本舰船设计的致命缺陷，深刻改变了日本后续军舰的建造思路，是太平洋战争爆发前日本海军最重要的装备事故。
本次秋季演习，联合舰队分为红蓝双方对抗。蓝方为第一、第二主力舰队；红方即第四舰队，属于临时编组的演习舰队，由松下元海军中将指挥，共计41艘舰艇，包含航母凤翔、龙骧，妙高级重巡洋舰，最上号轻巡洋舰，吹雪级特型驱逐舰、睦月级驱逐舰，以及潜水母舰大鲸等一批当时日本海军的新锐舰艇。9月25日，舰队自北海道函馆出航，奔赴本州东部三陆海域开展对抗演练。出海前，舰队已经收到台风预警，预报一股强台风正向演习海区移动。但海军高层希望借此机会检验新式舰艇在恶劣海况下的耐波性能，舰队没有选择完全撤离风暴区域，仅仅降低航速，尝试顶着风浪继续完成演习任务。
9月26日，舰队直接闯入台风暴风圈，海面出现罕见的巨型三角浪，狂风巨浪持续冲击舰体。巨大海浪交替将舰体首尾抬起，让舰体中部悬空，产生极强的剪切应力。灾难迅速爆发：吹雪级特型驱逐舰初雪号、夕雾号舰艏被巨浪整齐切断，断裂位置就在舰桥前方，大量水兵随断裂的舰艏落入海中。睦月、菊月、三日月、朝风四艘驱逐舰的舰桥被巨浪直接拍扁，航海指挥岗位遭到毁灭性打击。航母龙骧号飞行甲板坍塌，机库破损进水；凤翔号飞行甲板同样严重受损。重巡洋舰妙高舰体中部铆钉大面积松动开裂；轻巡洋舰最上舰首外板出现巨大裂纹；潜水母舰大鲸水线位置壳体撕裂。另有十余艘驱逐舰舰体、上层建筑出现不同程度破损。整场事故共计45名水兵遇难，近半数参演舰艇出现结构性损伤，演习被迫终止。受损舰艇艰难拖带返回港口，初雪与夕雾失去的舰艏残骸漂浮海上，日军为防止舰艇机密文件外泄，最终用舰炮将残骸击沉。
事故发生后，日本海军迅速组建由野村吉三郎大将牵头的调查委员会，全面复盘事故根源。调查结论揭示，灾难并非单纯天灾，而是长期畸形设计思路累积的必然结果。受《华盛顿海军条约》吨位限制，日本海军为在固定排水量内堆砌更强火力，长期牺牲舰体结构强度与稳性。舰艇上层建筑武器密集，重心偏高，复原能力不足。同时新式舰艇大量采用电气焊接工艺，相比传统铆接，焊接处韧性不足，在反复波浪冲击下极易产生裂纹，在极端海况下直接发生结构性断裂。
特型驱逐舰吹雪级，曾被称为世界最强驱逐舰，为追求高航速与强鱼雷火力，舰体设计轻薄，抗波浪载荷储备严重不足，在极端巨浪下暴露致命短板。除此之外，当时日本的海洋气象观测体系不完善，对台风的强度预判不足，舰队指挥层低估了风暴破坏力，也是事故的重要诱因。
事故带来的改造浪潮席卷整个日本海军。海军启动大规模舰艇补强工程，对所有现役主力舰艇进行舰体结构加固，增加钢材厚度，补强焊接接缝；部分小型舰艇拆除多余武器装备，降低上层重量，改善重心与复原性。同时海军重新评估焊接技术，在关键受力部位恢复铆接工艺，不再盲目追求减重。日本还大力扩建西太平洋气象观测站，布设气象观测船，完善台风预警体系。
第四舰队事件和友鹤事件，迫使日本海军修正此前极端激进的舰艇设计理念。在此之后新造的军舰，在舰体强度、适航性方面有明显提升，二战期间日军舰艇很少再出现单纯因风暴导致舰体断裂沉没的事故。但这场事故也有其局限性：日本海军只是修补了舰体结构缺陷，“在吨位限制下最大化火力”的核心战术思想并未根本改变。为决战而堆砌武器、轻视生存性的设计逻辑依旧延续，这一点在后续重巡洋舰、航母设计中依旧存在。
从历史视角来看，第四舰队事件是一次宝贵的预警，它用一场惨烈的海上灾难，暴露了条约军备竞赛下，为追求纸面战力而牺牲舰船安全的巨大隐患。它警示后世海军，舰船设计不能只追求火力与航速，舰体强度、适航性、稳性是舰艇在大洋作战不可缺少的基础。虽然日本海军借此机会修正了部分技术漏洞，但根深蒂固的舰队决战思维，最终依旧在太平洋战争中，让联合舰队付出了更为沉重的代价。
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