山东
最近，一位网友晒出一笔让人难以理解的订单：
五大袋东西，页面显示配送费50多元，骑手到手却只有2.7元。
这组数字刺痛了很多人。
顾客直觉上会认为，自己付出的配送费应该主要交给跑这一趟的人。
可在平台的计价体系里，顾客支付的“配送费”和骑手看到的“配送费”，从来不是同一笔钱。
顾客付了50多元，骑手拿到2.7元。人们想知道的并不复杂：中间的钱按什么规则分走了？
两套口径，一笔糊涂账
平台向商家收取的费用叫“履约服务费”，付给骑手的则叫“配送费”。
履约服务费按距离、时段、天气动态计价，平均每单接近7元，这笔钱是平台代收后转给骑手的，属于配送成本，不算平台利润；但其中还可能包含平台运营费，以及商家促销补贴的分摊。
名称不同、口径不同，消费者自然很难从订单页面看清钱的去向。
有骑手算过一笔账：平台向用户收取34.3元配送相关费用，骑手拿到10元，剩余部分被计为平台利润。
这类差价并非孤例。今年8月，山东一位顾客在暴雨夜支付14.8元配送费，骑手到手5.2元。约9.6元去了哪里，平台没有解释。
打赏同样让人不安。有网友在讨论中提到，通过平台打赏，骑手可能收不到。顾客出于体谅多付的钱，也可能无法完整到达骑手手中。暴雨天加收的配送费，骑手拿到的也只是其中一部分。
一边是消费者页面上的收费，另一边是骑手端的实付，两者之间缺少一张公开、清楚、可核对的账单。
单价下行，骑手更难议价
2.7元之所以引发争议，还因为它落在骑手单价持续下跌的背景里。2025年外卖大战期间，基础配送费一度达到每单6-9元；到了2026年初，单价已降至3-4元，部分近距离或拼单订单甚至低于2元。
有骑手反馈，去年有平台补贴时，平均每单还能拿到8-9元，如今只剩3-4元。北京骑手的日均单量从2020年的35单降至20单。为了维持收入，工作时间只得从8小时延长到12小时。
平台能把价格压到2.7元，底气来自供过于求。全国注册骑手已接近2000万人，而日均约1.1亿订单，只需要大约400万名熟练骑手。超过1600万运力处于过剩状态，部分地区已经出现“超过5名骑手争抢1单”的情况。
订单一出现，十几个人同时抢，骑手很难再谈价格。你可以不接2.7元的订单，总会有人接。首都经济贸易大学詹婧教授对此有个直接判断：“存量竞争叠加低水平重复竞争”。平台标出2.7元，过剩运力让它有了被接单的可能。
这也是2025年外卖大战留下的代价。京东、淘宝闪购与美团三方累计烧掉千亿补贴，大战期间新增骑手超过800万人。补贴退潮后，订单量没有同步增长，多出来的运力却留在了市场里。
上海部分骑手的月收入从高峰期1.5万元降至约1.2万元，日均单量减少近20单。江苏有骑手向媒体反映，月收入从约1.3万元降至9000元左右，月单量减少四五百单。
补贴制造的繁荣散去后，骑手承担了收入缩水和工时拉长的双重压力。
规则已动，透明仍未落地
监管已经开始回应收费和算法问题。2025年12月，国家市场监管总局发布一项国家标准——全称为《外卖平台服务管理基本要求》，属推荐性标准。
这是首项专门针对外卖平台服务管理的国家标准，要求平台简化收费项目、规范促销行为，并把收费统一划分为技术服务费、配送服务费和推广服务费三类，平台应向商户提供真实、完整的结算明细，列明各项费用组成、费率比例及实际到账金额。
今年3月，四部门联合印发《平台劳动规则和算法协商指引（试行）》，把收入与抽成纳入核心协商范围，要求平台原则上每年至少开展一次正式协商。
目前已有15家平台企业开展算法和劳动规则协商，覆盖超过2000万名新就业形态劳动者。
难点在执行。这些文件属于“指引”，并非“强制性标准”，刚性约束有限。
平台依靠算法掌握订单定价和抽成规则，面向消费者和商家标注更高费用，对骑手压低实发补贴则解释为“运营必需”。骑手数量饱和，个体很难与平台协商，只能接受既定规则。
2.7元是多股力量叠加的结果：外卖大战退潮，补贴撤走；运力过剩，平台掌握定价主动权；算法规则由平台制定，骑手几乎没有议价空间。
顾客的善意可能被截留，骑手的劳动被低估，商家的利润也在被挤压，平台财报却持续改善。链条上的每个人都在追问同一件事：钱到底被谁赚走了？
2.7元代表的是骑手在缺少选择时“能拿到”的价格，和“应得”的价格仍有距离。
顾客付出50多元、骑手只拿2.7元，中间那40多元怎么分，平台需要给出一本人人都能看懂的账。
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