逍遥天地得大自在，陆地游艇新威骑漫行者RL2000-LT试驾体验

上篇新威骑的文章里面已经介绍了探索者RX2000-SE，这篇骠骑府如约来聊聊漫行者RL2000-LT（以下均简称漫行者）。

外观

漫行者这种大头罩加后双硬壳尾箱的造型，其实在进口品牌的大型旅行巡航车当中很常见，例如宝马的R18游侠、印第安的首领、哈雷的滑翔CVO。

这种设计灵感来自于游艇的外观，前高后低，正面的头罩如同游艇在海浪中劈开海浪时高高昂起的舰艏，修长低趴的车尾加边箱就如同舰艉在海面上拖出的长长的尾迹。

使用场景上，多了头罩和边箱，这种设计自然更符合长途摩旅，以美式巡航为样板，在美国这种地大人稀的国土，更适合跨州长途巡航。

坐姿和骑行三角

坐姿上，漫行者比起探索者的坐姿更为端正和直立，原因是漫行者的手把更靠后，因此上半身的姿态没有一点前倾，完全的直立，长途行驶时更为省力，座高位置也恰当，骠骑府身高171cm，两脚大半脚掌落地，非常的稳当。

骑行时，前头罩的挡风面积很大，不仅是胸部以下，连双手和肩膀等部位都不会受到气流侵袭，但是头部依然会暴露在气流中，如果加高风挡自然很简单的就能解决这个问题，但是随之而来的问题是，风挡挡住了骑手正视前方的视野，虽然是透明风挡，但依然会影响到骑手快速判断前方路况的第一视觉反应，这是安全设计，并非是风格或其他因素。

此外，漫行者的前泥瓦更长，挡泥效果更好，这与探索者的短前泥瓦不同，毕竟使用场景不同，长途行驶当然不能等同于市区，前轮甩上来一些泥水沙砾是不可避免的，这一点来看，新威骑还是注重细节的，没有拿同一个通用件糊弄用户。

动力系统

本质上，漫行者与探索者共享车架与发动机，轴距以及座高不变，发动机上篇在探索者的介绍里面已经讲得差不多了，大家应该有一定的了解，不过，这篇文章里面，骠骑府还是要补充一二。

漫行者的发动机与探索者在参数上没有变化，同样的1979cc的V型双缸风冷挺杆发动机，最大功率扭矩74KW/5050转和158Nm/3000转，这款发动机的来历也讲过——美国S&S公司提供的全套专利、技术及授权，S&S公司的资历和地位无需多言，资深巡航车友都懂，问题只是——为什么新威骑要花这么大的代价去弄这款发动机（肯定不便宜）？

要知道，新威骑的母公司可是国内老牌的ATV四轮全地形车的品牌，手里有大把的ATV发动机，而某种程度上来讲，ATV这种四轮全地形车的发动机同样是低转速大扭矩的输出特性，同样也有V缸机型，用在这种美式巡航车上面，似乎也并不违和，况且，这省下来的的这笔资金，任何一个车企都不可能忽视。

新威骑，到底怎样想的呢？

最关键的原因就是——味儿不正。

这个理由似乎可有可无，算不上一个正经的解释，很多人可能认为，外观到位就行了，在他们看来，形似就足矣，但在新威骑看来，这就是东施效颦，因为美式巡航的老车迷非常在意这一点——发动机血统不纯正，其他的再怎么像，依然是画虎类犬。

不要忘了，几年前的某jiang，也是凭借外观唬人的造型迷住了不少人，就这外观，妥妥的美系西部黑帮风格，那叫一个拉风。

可如今呢，某jiang没有消息了，在不在还不好说，这是因为市场在进化，用户在成熟，以前能凭借信息差制造认知误区的时代一去不复返了。说的再深一点，十几年前我骑个国产破单缸巡航车路人皆惊呼这是“哈雷”，这样的时代已经结束了，唬不了人了……剩下的，就只有只要我不尴尬，尴尬的就是别人。

当然，外行人的眼里，对画虎和类犬依然没有清晰的概念，毕竟没有见过猛虎，自然以为自己村子里面的大狼狗就是猛兽了，但这种廉价的艳羡不是新威骑需要的，新威骑的目的是与真正的猛兽——哈雷/印第安掰一掰手腕，正如某君所言——我不相信强者恒强，后来者永远有机会！

配置及细节

这个，几张图片一笔代过吧，因为这些东西，见多了哈雷/印第安的老资历巡航车迷们，门儿清。

七寸TFT仪表，自带车机、导航、音乐播放和蓝牙手机互联功能，同时为了使得仪表看起来更有复古韵味，依然保留了传统的指针式仪表来显示时速、发动机转速、里程、油耗、胎压等信息。

头罩两边各有一个JBL品牌的音箱，两侧还设计了钥匙插入口以及一个手机收纳格，正好放入一个苹果15 PRO手机可以充电。

两个边箱的上部，另有一对音箱组合，从触控式仪表中可以调取自己存放的音乐来播放，音质还不错，声音洪亮音色质感，骑这种摩旅性质的巡航车，音响是必不可少的功能，长途摩旅的旅途疲乏之时可以来段音乐给自己添加点精神燃料。

边箱也是电动开启，断电之后边箱锁止通电后才能打开，内部容量放些雨衣及随身杂物没有问题。

前后日信品牌制动卡钳搭配前后ABS+TCS。

漫行者依然配备机械式倒挡，挂上空挡后摁下右侧手把的“R”键，即可实现倒车功能，对于净重达到了425KG的漫行者来说，倒挡属于是刚需功能，不过需要了解的是，有些进口品牌的大排量巡航车的某些版本，是没有倒挡功能的，难以想象在逼仄的地方需要调头时，车主该是如何的无助。

漫行者也同样配备了电子油门和定速巡航功能，以及坐垫加热、自动透镜大灯、一键启动和前摄像头等功能。

做工细节

其实这个环节我觉得不应该被忽视，如果真的要对标进口品牌的产品，这个环节反而是需要重点关注的，毕竟不论是哈雷还是印第安，或者是宝马的R18，在细节处理上都非常讲究。

漫行者的油漆喷涂质量有了相当的进步，油漆光可鉴人，并且周边景物倒映在油箱上也并未见明显锯齿状毛边，车架焊接非常均匀，未见明显焊点和焊疤，整车的做工细节上配得上这辆售价达到108000的超大排量巡航车。

试驾体验

上篇探索者的试驾文章里面已经讲过，对于这种超大体型超大排量的巡航车来说，操控性、振动如何乃至发热量、制动效果等等，需要重新以一种全新的评判体系来评价，毕竟排量都到了近2000cc，净重都达到了425KG，再以小排量巡航车的评价标准来评价未免不公。

漫行者的动力特性基本与探索者没有区别，一样的是低扭极其充沛，红绿灯前起步最好不要像以前骑其他品类摩托车那般猛给油猛丢离合器，因为我担心庞大的加速力道释放之后你会抓不住手把，起步给油时离合器稍稍缓一缓再慢丢离合捏把，这样起步既平稳又安全。

对于这样的低扭怪物来说，其实我是不建议技术一般经验缺乏的新手入手这车，这车只适合那些有过大排量巡航车驾驶经验的老资格骑手驾驭，油离配合熟练，才能掌控得住这辆车。

由于净车重比探索者多了60KG，因此体感上漫行者的操控灵活性比不上探索者，但是又由于漫行者的后轮宽度为180mm(探索者为240mm），因此在熟悉了漫行者之后，发现其操控特性并不像想象当中那么沉，同样的道路宽度（约六米左右），漫行者一样可以轻松的调头回转，并不需要来回用倒挡来辅助。

不过需要注意的是，骑漫行者在山路行驶时，遇到那种坡道很陡且回转半径极小的发卡弯时，一定注意对向来车并提早预判，不要因为会车切断动力而导致失速，否则在没有动力驱动的情况下，车身一旦出现较大幅度的倾斜，单凭个人的力量，是很难撑住车身不倒的，这也是我前面不建议驾驶技术一般的新手骑这辆车的原因。

最适合这辆车行驶的地方当然是高速公路、国道、省道、市区环线这些路况较好的铺装路面，至于鲜为人知的荒僻之地，还是交给ADV这类车型吧。

其他的驾驶感受，例如发热量、振动、悬挂调校、制动性能等等，基本上与探索者没有什么区别，两款车毕竟是同一个动力平台和车架延伸而来，驾驶品质上都差不多，这里就不啰嗦了，想知道具体的体验，可以查阅文章开头的链接。

值得一提的是，这辆车的拉风程度确实非同一般，拍摄时是在一个广场，不少周边遛弯的居民纷纷过来围观，对于漫行者的排量、售价、气场均惊叹不已，都感叹现在国产车也能做到这个程度，有的甚至直接骑上去去体验一二……

编者：漫行者当然属于小众车型，超大的排量纯正的血统，还有一定的驾驶门槛和十万加的售价，热卖自然是不可能的，但是对于国内部分资深巡航车迷来说，漫行者的推出给出了一个全新的选择——不必在进口大贸同级别车型里兜兜转转，动辄二三十万的售价不谈，这种车型与那些通勤代步的小排量摩托车不同，每年的行驶里程数少得可怜，但同样要面对13年强制报废的未来，这笔帐怎么算，都不划算，庆幸现在国产车也有了真正能媲美进口大贸超大排量的巡航车，还是那句烂俗的顺口溜讲得实在——不是哈雷宝马买不起，而是新威骑更有性价比。

逍遥天地得大自在，自然是骑士最为向往的一种精神境界，所谓得大自在，既是出自佛教的宗教用语，同时也糅合了中国儒家文化和哲学的思想，是所有修行者所追求的最高境界，他意味着超脱一切束缚，摆脱生死轮回断尽烦恼的彻底自由，这也对应了马斯洛需求层次理论的最高层级——完整的个人自我实现。很难说，摩托骑行未尝不是另一种现代意义上的修行，跨上漫行者，拧下油门的开始，不仅是对山海的奔赴，也是一种解开心结的开始，一骑绝尘，天地皆宽，万物皆为背景，与世间滚滚红尘中，我自圆满心无挂碍。