吉林
17.68万。
这个价格现在挂在小鹏P7+增程1550 Max科技版头上。它的官方指导价还是18.68万，17.68万是经销商端的限时权益，九月六日到十月五日，得走店内置换。这一万块的来路先摆清楚，后面的账才算得准。
我把这台车单独翻了一遍。
它不只是把车做大。车长5071毫米，轴距3000毫米，坐进去是一台标准的大车。同价位的比亚迪汉，尺寸4995毫米、轴距2920毫米，P7+在这两项上都多出一点。汉是四平八稳的三厢，P7+是大溜背配掀背尾门，车顶往后收，车尾一对双层扰流板，风阻压到0.206。这两台摆在一起，买车的人很容易分成两拨。
掀背这一点很实用。后备厢常规708升，纯电版725升，后排放倒能铺到2221升，进深过两米一。婴儿车、露营箱、搬家的大件，开口比三厢顺手得多。
代价也在同一个地方。尾门开口离地偏高，老人搬重物得多使点劲。因为热泵占了前舱，这台车全系没有前备厢，零碎东西没地方搁。
它拿来抢预算的那一手，是补能。
增程版给一块49.2度的电池，CLTC纯电430公里，再配一个45升油箱，综合续航1550公里。平时上下班当电车开，一周充一次。回老家或者周末跑长途，加油就走，不用提前规划哪一站充电。
说实在的，这才是它和汉错开的地方。
这就不是"谁的续航更长"的问题了。汉的17.98万那台，装的是69.07度电池，纯电705公里，车里没有油箱。同样十七万多，一台给你705公里的电，一台给你430公里的电加一个油箱，电池差了将近20度。你要的是长途不找桩，还是纯电一口气跑得更远，这一条先想清楚，别的才谈得上比。
动力这块，增程版是1.5T增程器加180千瓦电机，零百6.9秒。底盘前双叉臂、后五连杆，全系带DCC可变阻尼减振器和太极液压衬套矩阵，另配一套6D防晕车算法。这套东西我放在舒适性里算：车大、轴距长，后排坐得开，底盘又没拿普通麦弗逊去凑数，日常的收益比多一块屏幕大。
座舱这边，15.6英寸中控加8.8英寸仪表，头顶再给一块29英寸的HUD。音响是20扬声器、7.1.4声道，全系标配，副驾还能选零重力座椅。这个价位该给的，它没省。
17.68万不是唯一答案。价格表上，18.68万还摆着一台纯电615 Max旗舰版，615公里纯电，车里不带增程器，也没有那个45升油箱。要不要油箱，这一步就分岔了。
另一头，汉也不是孤零零一台车。705公里闪充尊贵型17.98万，往上加8000块是闪充尊荣型18.78万，多出来的是前排按摩、后排加热通风、丹拿音响和后排独立空调。预算松一点的人，这笔8000得算进去。
P7+这个价松口，跟它自己的位置有关。八月它卖了2431台，七月是2731台，环比在往下走。整个小鹏八月30982台，撑量的是MONA那两台，一台中大型车要往上攻，价格是最直接的动作。
所以这道题现在可以这么解。
你要一台大车，掀背开口、能装能拉，平时纯电代步，长途不想找桩，就去看P7+的增程1550 Max科技版。17.68万这个限时价还成立的话，值得进店谈一谈。
你要传统三厢、成熟的纯电三电、705公里一口气跑完，就去试汉的705公里闪充尊贵型。
两台车差出来的那一万块，不算重点。重点是它们从头到尾就不是同一个答案。
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