哈弗HEV版大狗/H6L/猛龙Hi2的变速箱有什么特别之处

国内家用SUV市场，混动车型越来越受青睐。哈弗近期推出的HEV油电混动版本，覆盖大狗、H6L、猛龙三款热门车型，其中Hi2两驱HEV版本，核心就是这套自研的2挡DHT混动专用变速箱。很多消费者会疑惑，这套变速箱和市面上常见的单挡ECVT、传统双离合到底差别在哪？大狗HEV、H6L Hi2、猛龙Hi2，三者变速箱又有哪些共性和差异？

不少人会简单把Hi2理解成Hi4的减配版本，其实并不准确。Hi2是一套独立开发的两驱油混架构，变速箱的设计逻辑、工作模式、适用场景，都围绕不用外接充电的HEV油混来打造。本文抛开复杂的专业术语，通俗讲清这套变速箱的结构特点、优势、短板，以及适合什么样的用车人群，给打算选购这几款混动SUV的读者做一份实用参考。

一、先分清：Hi2 2挡DHT变速箱，到底是什么结构

Hi2混动系统，搭载的是2挡DHT混动专用变速箱，整套系统包含1.5T混动专用发动机、P1发电电机、P3驱动电机，加上两档变速机构，搭配小容量风冷电池包，属于串并联混动架构，不需要插电充电，加油就能跑。

这里要区分一个误区：DHT不是传统的双离合，也不是丰田那种行星齿轮ECVT。它拥有两套物理挡位，分别对应低速动力挡、高速经济挡。

P1电机负责启动发动机、发电；P3电机负责驱动前轮，同时变速箱内部带有电机脱开机构。高速巡航的时候，可以把P3电机和传动轴断开，减少电机空转带来的损耗，提升高速工况的传动效率。

这套变速箱可以实现多种工作模式：低速城市拥堵，以电机驱动为主，发动机只负责发电；中高速可以切换发动机直驱，发动机直接带动车轮；急加速、超车时，发动机和电机并联一起输出动力，提升爆发力。简单讲，低速靠电机，高速靠发动机直驱，兼顾平顺和油耗表现。

对比市面上很多混动采用的单挡ECVT，单挡结构只有一套速比，低速可以做到平顺，但车速拉高之后，发动机转速会跟着车速同步上涨，高速巡航转速偏高，噪音和油耗会受到影响。而2挡DHT的优势就是拥有两个物理速比，高速巡航可以切换到高齿比挡位，把发动机转速压下来，优化高速油耗，这也是Hi2变速箱最核心的设计初衷。

大狗HEV两驱版、H6L Hi2、猛龙Hi2两驱版本，搭载的都是这套2挡DHT变速箱；而大狗HEV四驱版本，会升级为4挡DHT变速箱，搭配后桥P4电机，实现电四驱，和两驱Hi2是两套不同硬件，这点购车的时候需要分清配置版本。

二、Hi2变速箱的四大独特优势，对应真实用车场景

1、兼顾城市平顺与高速经济性，适配SUV车型

哈弗大狗、H6L、猛龙都属于SUV，车身尺寸大、风阻比轿车更高，高速行驶能耗压力更大。很多单挡混动车型跑高速，发动机转速居高不下，噪音偏大，油耗上升明显。

Hi2的两挡设计，车速达到70km/h以上，就可以进入发动机高速直驱挡位，把巡航转速控制在更经济区间。日常跑国道、高速长途，发动机不用一直高转速嘶吼，能够有效压低油耗，同时高速再加速的时候，变速箱可以降挡释放扭矩，满载、爬坡超车，动力储备更充足。

城市拥堵路况，变速箱优先电机驱动，发动机只负责发电，不需要频繁启停介入，开起来的感受接近纯电车，起步柔和，没有传统燃油车低速顿挫，走走停停的市区通勤，驾驶体验比较舒服。

2、电机脱开机构，减少高速传动损耗

这是Hi2变速箱一个很有特点的设计。在高速巡航发动机直驱工况下，变速箱内部机构可以把P3驱动电机和传动轴分离开。电机不再跟着车轮一起空转，避免电机转子旋转带来额外阻力，降低机械损耗，进一步优化高速油耗表现。

很多混动变速箱，高速直驱时电机依旧会被动跟随车轮转动，产生不必要的拖拽损耗。Hi2这套脱开机构，就是专门针对高速工况做的优化，对于经常跑长途高速的用户，实际收益会比较明显。

3、硬件集成度高，适配HEV小电池的工况

Hi2属于HEV油混，电池容量不大，只有1度多，不能依靠大电池长时间纯电行驶，所有动力都要依靠发动机发电+电机辅助。变速箱的控制逻辑，会时刻根据电池电量、油门深浅，动态切换串联、并联、直驱模式。

整套变速箱高度集成，把发电电机、驱动电机、变速机构整合在一起，不需要额外占用过多机舱空间。大狗、H6L、猛龙本身是SUV车型，机舱布局比较紧凑，这套集成化变速箱可以很好适配车身结构，不侵占乘员舱和后备箱空间。

4、硬件经过多轮验证，可靠性面向家用场景

这套2挡DHT变速箱，是长城自研混动体系迭代而来，经过大量台架测试与实车路试。变速箱内部采用低损耗轴承、优化齿轮啮合设计，尽量降低运转噪音。同时整套混动系统的控制逻辑，针对家用SUV的用车场景做调校，日常通勤、短途出游、高速长途都可以覆盖。

三、客观看待：这套变速箱存在的现实局限

任何变速箱都不是完美的，Hi2两挡DHT同样有它的边界，购车前需要客观了解，避免过高预期。

第一，因为只有两个物理挡位，在部分工况下，挡位切换的时候，能感受到轻微的动力切换冲击。相比单挡ECVT那种完全无感的平顺，在急加速、车速快速变化的场景，会有很轻微的换挡体感，属于物理结构带来的客观现象，不属于故障。

第二，它是两驱架构变速箱，只负责驱动前轮。Hi2两驱版本没有后桥电机，不具备四驱能力。如果想要四驱，大狗HEV需要选择四驱版本，搭载4挡DHT变速箱+后桥P4电机，硬件完全不一样。猛龙Hi2两驱同样只有前驱，越野脱困能力，和猛龙Hi4四驱版本有明显差距。

第三，电池容量偏小，HEV模式下纯电行驶距离很短，只能在低速挪车、起步阶段短暂用电，不能像插混车型那样长距离纯电通勤。这套变速箱的所有工作，都需要发动机持续参与，不支持长距离纯电行驶。

第四，对比单挡ECVT，2挡DHT内部零件数量更多，结构复杂度更高。在长期使用的过程中，需要按照厂家要求按时保养，维护要求比单挡混动变速箱要高一点。

四、大狗HEV、H6L Hi2、猛龙Hi2，变速箱的共性与区别

三款车型，两驱HEV版本，硬件都是2挡DHT变速箱，基础架构一致，但整车调校会根据车型定位有所差别。

哈弗H6L是家用城市SUV，变速箱调校偏向平顺省油，优先照顾日常通勤、高速巡航的油耗表现，动力输出比较柔和，适合家用代步。

哈弗大狗HEV两驱，定位是轻越野SUV，车身离地间隙更高，变速箱的动力输出调校会更激进一点，在爬坡、非铺装路面，扭矩释放会更直接，兼顾一定的烂路通过能力。

哈弗猛龙Hi2两驱，虽然车身同样偏向越野属性，但整车底盘、悬架调校更硬朗。变速箱逻辑兼顾城市代步，同时保留更强的动力响应。但要注意，猛龙Hi2两驱只有前驱，不要拿它去做重度越野，真正的越野能力，还是要选Hi4四驱版本。

简单总结：变速箱硬件本体一样，厂家针对三款车的定位，修改了换挡逻辑、油门响应、能量回收强度，所以开起来会有不一样的感受。

五、哪些人适合选这套Hi2变速箱，哪些需要慎重

适合入手的用户

1、主要以城市通勤为主，偶尔跑高速长途，没有条件安装家用充电桩，不想折腾充电，希望燃油车的用车便利，同时获得混动的油耗优势。

2、家用SUV用户，经常满载出行，需要兼顾高速超车、爬坡的动力储备，不喜欢单挡混动高速转速偏高的问题。

3、平时用车以两驱为主，很少走泥泞、雪地、烂路，不需要四驱功能，追求性价比。

需要慎重考虑的用户

1、经常需要走泥泞、冰雪路面，对四驱有硬性需求。Hi2两驱变速箱不支持四驱，需要选择Hi4四驱版本。

2、追求极致的完全无感平顺，无法接受轻微换挡体感。

3、经常跑重度越野，Hi2两驱版本硬件不适合高强度越野场景。

六、选购建议：区分版本，不要混淆Hi2与Hi4

很多消费者看宣传的时候，容易把Hi2和Hi4弄混。

Hi2：两驱HEV，2挡DHT变速箱，没有后桥电机，不插电油混，主打家用省油。

Hi4：四驱混动，4挡DHT变速箱，前后双电机，支持插电，拥有电四驱能力，兼顾越野。

大狗、猛龙都同时提供Hi2两驱HEV和Hi4四驱版本，两者变速箱硬件不一样，价格也有差距。购车时一定要看清楚配置表，不要把两驱版本当成四驱。

对于普通家用用户，Hi2这套2挡DHT变速箱，把低速平顺、高速经济性做到了平衡，很好解决传统燃油SUV高速油耗偏高的痛点。但它不是万能的，它的优势是城市和高速铺装路面，越野能力依然要看四驱硬件。

话题互动

哈弗大狗HEV、H6L Hi2、猛龙Hi2这套2挡DHT变速箱，你觉得相比单挡混动，优势明显吗？如果是家用SUV，你更看重变速箱的平顺，还是高速油耗表现？欢迎在评论区留下你的看法。关注账号，持续分享国产混动变速箱的真实用车解析。

免责声明：本文基于公开技术资料整理，仅供参考。车辆实际驾驶感受受调校、路况、载重影响，购车请以实车试驾以及官方参数为准，不构成购车建议。