又让张召忠说中了？东拼西凑550亿建的2艘航母，如今完全成为累赘

多年前，张召忠曾用＂鸡肋＂来形容英国这两艘还没造完的航母，当时不少人斥之为唱衰。到了2026年再回头看，这句话反而像一份提前写好的诊断书。

550亿砸下去，＂伊丽莎白女王＂号和＂威尔士亲王＂号没换来风光，反倒换来了修不完的账、修不完的船、招不满的兵。

但船厂一开工，账本就压不住了。

由于产业链断层、外包环节繁多，加上项目管理反复调整，最终的建造成本一路攀到62至64亿英镑。

英国国家审计署在多份报告中确认，到2019年，整个项目的官方口径成本已达76亿英镑，几乎是最初预算的两倍。按照2026年上半年的汇率折算，这笔钱换算成人民币接近550亿。

关键在于，这550亿并非纯英国自产，而是把美国的F-35B、意大利的雷达组件、荷兰的护航舰艇、挪威的燃油补给拼在一起，才把两条船凑齐。

用＂东拼西凑＂这四个字来概括并不夸张。为了压住成本，英方在设计上做了不少妥协。最典型的一刀，就是放弃核动力方案，改用燃气轮机加全电推进。

一时省了钱，长期却埋下麻烦，全电系统在服役后频繁跳闸、过载，成了随船工程师的心病。

更棘手的是航母的全寿命周期费用。

在国民经济增速长期徘徊在1%上下的当下，皇家海军只能从护卫舰、补给舰的经费里＂抠＂钱补航母。结果是航母能出海，但护航编队凑不齐。

2025年名为＂高桅＂（Operation Highmast）的印太部署，英国不得不拉上荷兰、挪威、加拿大等国的舰艇和油轮才完成整个航程。

派头是撑住了，但内里更像一场多方拼车。而这仅仅是账面上的问题。

英国最初计划采购138架F-35，其中相当一部分为舰载的F-35B。

2026年9月的最新数据显示，英方总共到货48架F-35B，其中一架已于2021年在地中海坠毁，实际在编47架。

英国审计署与皇家海军内部通报都指出，2024年10月至2025年1月期间，这47架飞机的日常可飞率仅达到全球F-35B机队平均水平的六成左右，＂完全作战可用＂的比例更低。

对比一下船体设计上的搭载上限，一艘航母最多可以带36架F-35B，两艘就是72架。

现实中，英军能凑出的最大编队是2025年＂高桅＂行动期间，＂威尔士亲王＂号短暂搭载的24架，还是通过挤压岸基备件、临时抽调训练飞机才实现的。

《英国国防杂志》2026年5月14日刊出的报道明确写道，为凑出这24架，随船备件包被迫超负荷运转，原本只按12架规模配置的舰载备件包不得不从马勒姆空军基地拆借。

一场＂极限编队＂，其实早已透支后续维护。

2022年8月，＂威尔士亲王＂号刚从朴茨茅斯出港两天，右舷主推进轴的外部联轴器就断裂，重达22吨的螺旋桨受损，官方调查最终得出结论：造船阶段轴系对中出错，部分部件安装工艺不合格，修复工期长达九个月。

姐姐＂伊丽莎白女王＂号也没能独善其身。服役初期就出现艉轴密封失效，每小时约有200升海水渗入船体。

到了2024年2月，出海前检查再次发现右舷主轴联轴器液压夹具磨损，导致该舰不得不退出北约＂坚定捍卫者＂演习。

2026年6月6日，英国《标准晚报》《独立报》先后报道，＂威尔士亲王＂号在挪威斯塔万格港停靠期间，被检出主轴系统又一次出现技术故障。

据 Navy Lookout 的披露，这一次英国国防部选择就地维修，取消原计划前往哥本哈根的港口访问，也影响到参加美国建国250周年庆典的行程安排。

一位不愿具名的皇家海军人士对英国《每日邮报》表示，接连的故障对全舰士气打击极大。

有海外分析人士根据公开出海记录粗略估算，＂威尔士亲王＂号服役以来，约有三分之一时间在坞内修理，仅约五分之一时间真正在海上。

英国国防部2026年4月30日给议会公共账目委员会的正式回函提到，＂闪电＂F-35部队一线机务岗位已增至168个，但填补率约为75%，仍有近四分之一岗位空着。

皇家空军自己承认，这些空缺要到2032年才有可能补齐，因为一名合格的F-35B机务从入行到独立顶岗需要长达三年培训。

底层水兵和工程兵的缺口更加醒目。

英国下议院国防特别委员会2025年发布的多份报告指出，皇家海军全员编制缺口维持在两千人上下，年轻人在就业选择上更倾向于铁路、能源、软件等民用岗位。

征兵门槛已经被迫多次下调，包括削减部分体能测试指标，仍难以稳定招募到足够合格人员。

到了2026年，皇家海军甚至不得不与国防承包商共享技师，以维持关键系统的运转。在人员和成本两头挤压之下，英方也不是没想过给航母＂减负＂。

2024年前后，英国国内舆论就多次讨论出售其中一艘航母的可行性，媒体点名的潜在买家包括印度、澳大利亚等国。但从后续动向看，任何一方都没有真正推进接盘。

原因并不难理解，航母只是＂入门票＂，真正烧钱的是后续的舰载机、护航舰、干船坞、备件供应链和几十年运维。

对财政本就吃紧的国家而言，接手这样一艘船，等同于接过一份持续几十年的账单。

一位英国国防事务分析人士在《英国国防杂志》2026年5月的评论中直言，英国当前的两艘航母正在成为＂预算黑洞＂，压缩了其他海军现代化项目的空间。

对照当下海战的演进方向，情况更显尴尬。

高超音速导弹、无人作战平台、远程反舰体系不断成熟，单纯依靠大甲板和高排水量已经越来越难换来决定性优势。

2025年11月，美国国防部政策副部长科尔比曾在多次场合公开质疑英国把航母派往印太的必要性，认为这不利于集中资源应对更紧迫的威胁。

英国《金融时报》2025年5月的报道也印证了美方对英国＂跨海秀肌肉＂行为的疑虑。盟友的态度悄然生变，说明这两艘航母的战略回报正在被重新评估。

回到最初的那句话，张召忠当年断言英国航母＂华而不实、维护艰难、体系不完整＂，并非情绪化的看衰，而是对英国工业能力和财政承受力的清醒判断。

用＂又让张召忠说中了＂来概括2026年的这两艘航母，并不夸张。

550亿人民币的巨额投入、跨国拼装出来的两艘六万五千吨的巨舰，如今更像悬在皇家海军头顶的一根沉重梁柱。不是航母本身错了，而是把它硬套进已经变化的时代和已经缩水的国力里，结局就注定是＂完全成为累赘＂。

对于外界看惯了大国博弈的观察者而言，这两艘船的命运，某种程度上也是当下英国国家战略与实际能力之间落差的直白注脚。