凯越450双R接连出事，张雪该出来回应了

关于凯越的事故，我之前已经聊过好几次了。最近凯越开始批量交车，相关的事故报道也多了起来，甚至有些帮着洗白的说法，已经离谱到没边了。

最近有三件事闹得挺大：

第一件是一起试驾事故，具体摔车原因还不清楚，当事人疑似被倒下的车砸到，伤到了眼球。

消息刚传出来，网上就吵开了：有人说试驾的人当时开到了140到150公里每小时，也有人说那个试驾场地根本没那么大，最多也就跑到八九十。

后来还冒出来一条拼接视频，前半段是别的车撞花坛飞出去的画面，后半段硬接上了这次凯越事故的现场图。

仔细看就能发现问题：前半段撞花坛的画面里有非中英文字符，周围环境也明显不是国内，而且视频里的骑手穿的是黑色长袖，凯越事故里的当事人穿的却是蓝色短袖，摆明了是有人故意剪到一起带节奏。

其实普通车友大多不会特意去做这种恶意拼接，很多人就是没仔细看就随手转发了。但现在只要凯越450双R一出事，评论区里第一句肯定是“车手技术不行”。

第二件事是浙江的一位小哥试驾，车都快停下来了，他正常捏刹车，结果前轮突然抱死、抓地力直接丢失，整个人摔了出去。

结果评论区一堆人追着骂他，说他刹车的时候乱打方向。但凡真骑过车的人都知道，急刹车的时候整车重量全压在前轮，方向根本就很难掰动。

第三件是位凯越450车主追尾出的事，这类事故大多和驾驶人操作有关，这次就先不展开说，我们主要聊的是车本身到底有没有问题。

现在凯越已经正式交车了，早就不是之前的工程样车阶段。工程样车的时候大家都能多包容，毕竟造出来就是为了测试出问题，避免量产车出故障。

但现在交到用户手里的总不能还是工程试驾车吧？第一批容易翘尾的量产车已经到了用户手上，到现在也没见凯越说有没有针对ABS做专门的适配调校。

ABS是靠齿圈检测轮胎减速度的，如果轮胎角速度掉得太快，系统就会启动，这个触发的阈值是可以人为调整的。

举个例子：车辆1秒内从25公里每小时降到5公里每小时，减速度超过设定值ABS就会介入，没超过就不触发，这个数值完全可以根据车型调校。

之前春风450SR刚上市的时候，很多人吐槽它的ABS调得太保守，稍微用点力捏刹车就启动。现在回头看，很可能是因为它轴距短，急刹车很容易翘尾，所以才把ABS的触发逻辑调得偏早，和卡钳制动力做了匹配。

川崎ZX4R测出46米的百公里刹车成绩，大概率也是出于同样的调校思路，甚至可以说是在它现有配重比下，兼顾安全的最优刹车距离了。

很多人以为ABS只有轮胎快要抱死的时候才会启动，其实它完全可以设置成在轮胎远没到抱死的状态下就提前介入。

对摩托车来说，最理想的调校，是把ABS的触发阈值刚好设在刹车即将翘尾的那个减速度上，这种状态下刹车距离才是最短的。

以后谁要是想在评论区装老骑手，麻烦先晒一晒自己骑过哪些车、骑了多少年、有没有下过赛道或者参赛的经历再说。很多人总觉得自己用手控制刹车力度，比ABS还好用，这完全是误区。

真把自己当练了十几年的特技车手，还是觉得自己能跟马奎斯比？马奎斯在赛场上能做到刹车时后轮刚好微微离地，还能长时间稳住这个状态，这是全世界最顶尖的那批车手才能做到的水平。

就算你骑了十几年车，常年泡赛道，也未必能摸到这个门槛。国内正经的玩乐摩托车文化满打满算才兴起五六年，哪来那么多迷之自信的“老手”？

很多人觉得自己车的百公里加速能跑进4秒，实际拿仪器测，大多也就五六秒的水平。你也很难做到像沙夏、小饼、呆子、阿东这些专业评测人那样，把车辆极限摸得透透的，操作完全贴住临界状态。

要是凯越这套ABS连刹车不抱死都保证不了，那它装着还有什么用？ABS本来就是保命的安全配置，如果不仅不保障安全，反而让车辆更容易失控出事，那这套系统就完全失去了存在的意义。

觉得自己技术比ABS强的，大可以拍个实测视频，同一台车分别在带ABS和拆掉ABS的状态下测百公里刹停，看看哪种情况刹停距离更短、车身更稳。

要是凯越还拖着不调整现有调校，450双R很可能走当年春风250SR的老路——当年250SR卖得火、受众广，后续事故率也跟着居高不下。

凯越现在对外的定位是“调校激进、适合老手、适合下赛道、新手别碰”，但这个定价35800元，刚好卡在很多人第二、第三辆车的预算区间，肯定会有不少人入手。

我说的“新手”不是刚拿驾照的人，而是那些骑了三四年、但没受过专业赛道训练的普通骑手，这类人遇到紧急情况，大多的反应就是离合、前刹、后刹一起捏下去，全靠ABS兜底保命。

要是前刹稍微捏重点车就直接翘尾甚至失控，那这款车真的完全不建议普通消费者买。

我挺希望品牌负责人张雪能站出来给个明确回应：车到底有没有问题，刹车性能能不能做到比川崎同级别车型更好？

现在不管是第三方还是官方，都没有凯越450双R的公开刹车实测数据，大家都等着官方出来说清楚，刹车系统、车身重心分布这些地方，到底有没有做足优化。

好不容易攒起来的品牌口碑和人设，别因为这些本该避免的问题给耗光了。

也劝各位车友别当品牌的免费护短者，买了哪台车就自动成了它的义务宣传员、厂家的活体测试员。你可以不主动到处说自己爱车的缺点，但别人拿出实际依据指出问题的时候，别总拿“我骑了几千公里都没事”“肯定是你技术菜”这种话来抬杠。

那种“凯越这种调校才叫运动刹车，新手别碰，用户要学会适应车”的说法，跟当年特斯拉高管说“用户要适应单踏板逻辑”根本没什么两样。

一台车连最基础的安全配置都做不到靠谱，本来就没什么理由上市卖给普通消费者。

张老板平时就喜欢亲自下场做实测，完全可以自己开着凯越450双R，架上专业的PBOX测速仪器，测一测百公里时速下一把捏死刹车，车能不能稳稳停下来，刹车距离到底是多少。

给所有关注这款车的人一个公开可信的数据，或者至少出一份明确的紧急刹车操作指引，别让普通车友拿自己的命去试错。

之前升仕有车主上午出事故，官方10点多就赶到现场跟进处理了。作为现在新生代摩托车品牌的领头人，张雪是不是也该拿出点同等的响应速度？

当年升仕有一批极端粉丝，只要有人说车不好就追着骂，最后把专业评测人小饼惹得测过一次之后再也不愿碰升仕的车，“一粉顶十黑”真不是玩笑话。

凯越现在出来正面回应，事态还完全能控制住；要是等后面再出更严重的事故，舆论就真的收不住了。