江西
9月25日印度国防新闻网曝出消息，国产卡佛里发动机的干式无加力版本，已在俄罗斯完成全部测试科目，正等待印度航空认证机构CEMILAC的最终认证。印媒集体狂欢，把这吹成印度国产航发的里程碑，可扒开本质看，这款发动机从里到外，都和战斗机装机彻底无缘。
这款发动机由印度燃气涡轮研究院研发，去掉了加力燃烧室，全程在俄罗斯中央航发研究所、格罗莫夫试飞院完成考核，通过改装的伊尔-76飞行台完成挂飞试验，最终最大干推力定格在48.5千牛，略超46千牛的原定目标。
卡佛里项目起步于上世纪80年代，初衷是给光辉战斗机配套国产加力涡扇，设计加力推力瞄准80-90千牛级。结果折腾了四十多年，高温材料不过关、推力不达标、可靠性拉胯、重量超标等问题接连不断，最终光辉战机只能靠引进美制F404/F414发动机才得以量产，卡佛里直接被踢出战斗机动力项目。
这次远赴俄罗斯做测试，本身就暴露了印度航发的核心软肋，本土没有完整的高空试验、飞行试验体系。航发定型远不止地面点火，高空低压、气流畸变、极端温变、部件疲劳等核心考核，需要一整套耗资巨大的试验设施支撑，印度根本不具备相关能力，只能借俄罗斯的场地完成测试。
更关键的是，48.5千牛的无加力推力，仅能满足中大型无人机的动力需求，连轻型战斗机的动力门槛都摸不到。所谓的测试成功，不过是卡佛里项目降格求生的遮羞布，离真正可用的国产战斗机航发，还差得远。
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