河北
（来源：中国经济导报）
转自：中国经济导报
荆文娜
平陆运河通航了。
9月1日，中国经济导报刊发综述《平陆运河：西部陆海新通道补上关键一环》，回答了“通道为什么缺这一环”。9月16日上午，平陆运河首航船队一声汽笛从广西钦州马道枢纽出发，沿134.2公里新航道驶向北部湾——这条新中国成立以来国家层面统筹建设的第一条通江达海运河工程，在8月通过交工验收后转入运营。
运河通航的意义，远不止于“缩短了多少公里、节约了多少运费”。这条运河通航后，市场会怎么变？普通人的生活会发生哪些变化？西南地区的经济版图又将如何重构？这些问题值得长期关注。
市场的嗅觉，比通航跑得更快。郁江边，广西最大的民营船厂一派繁忙。在建船舶约60艘，新能源船舶约40艘，新接订单约19艘，新能源船舶订单量比往年增长了50%左右。
港口边上的工业园更热闹。南宁六景工业园区，塔吊林立、作业不停，已经聚集了200多家企业，还有新企业陆续进来。四年前运河刚开工时，比亚迪、太阳纸业就来落户了，原因是“前港后厂”——厂区就在码头边上，货一卸船就能直接进厂生产。新能源汽车需要的锂辉石、造纸需要的木片和木浆，走运河物流成本能降三到四成。
今年1~7月，运河还没启用，平陆运河经济带重点实施区域新签5000万元以上项目就有148个，涵盖新能源及电池、船舶等高端装备制造、林产品加工、人工智能等众多领域。
这条河的开通，与普通人的关系比想象中近。
最直接的，是就业。运河通航了，临港产业发展起来了，工作岗位随之增加。对沿线的民众而言，可以就近就地就业了。
以果农的账本为例，广西起凤橘洲果业有限公司总经理罗增桂算了一笔账：“平陆运河开通以后，我们在南宁港报关就可以了。相比深圳蛇口港，缩短了14个小时的车程，一条柜的成本节约4000元左右。到越南胡志明市，也就三天左右。”时间短了，水果更新鲜；成本降了，果农赚得更多。与此同时，物流成本降了，进口的东南亚水果、粮食、日用品等，价格也将会更亲民。
如果说降成本、增岗位是“看得见的变化”，那么更深层的改变，将是区域经济格局的重塑。
长期以来，西部面临“广西临海不通海、云贵川渝曲线出海”的发展短板。平陆运河改变了这个格局，运河建成后，西南地区货物经平陆运河出海，较经广东出海缩短内河航程约560公里。受益的不只是广西，云南的农产品、绿色铝，贵州的茶叶、光伏产品，湖南的工程机械、整车零部件，还有四川和重庆，都能搭上平陆运河的顺风船。据测算，相比传统出海路径，西南货物经运河运往东盟，每年可节约运费约52亿元，综合物流成本能降低18%~30%。
当然，航道建成只是第一步。从“通”到“联”，还有不少关口要过。比如，多式联运衔接、跨省协同、产业转化等，这些都是挑战。
平陆运河通航，只是一个开始。平陆运河的故事，才刚刚开篇。
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