北京
9月28日，理想汽车CEO李想通过社交媒体发布长文，首次系统回应了外界关于理想汽车“去宁德化”、搞供应商对立的传闻。李想称，“去XX化”是零和博弈的思维，理想汽车从来不会用这种思维来定义自研战略。
在此之前，外界对理想供应链走向的讨论已持续多时。欣旺达（300207.SZ）9月4日晚公告，子公司欣旺达动力拟通过增资扩股（C++轮增资）引入理想汽车，理想汽车拟以26.5亿元认购增资后8.79%的股份，相关主体将间接合计持股11.17%，成为欣旺达动力第二大股东。
9月9日，2026款理想i6完成工信部第411批新车申报，其5C超充电芯改由理想汽车自研，委托欣旺达和中创新航代工生产，自研电池Pack由理想汽车生产。2025款i6的电池供应商为宁德时代与欣旺达，中创新航由此首次进入理想供应链。
李想在长文中特别感谢了“战友”宁德时代。他回顾称，理想从2015年成立之初就组建电池研发团队；第一代理想ONE需要兼顾高功率与大电量，理想MEGA则需要5C超充电池，该指标在2021年最初定义还是4C，均由双方联合研发实现。
此前的8月26日，李想在2026年二季度财报电话会上宣布，自研电池将在未来几个月内搭载全系车型，并称“自研并不代表供应商的产品不够好”“自研电池，也不影响宁德时代是最好的电池品牌之一”。
理想随后披露的全系搭载时间表显示，理想牌电池已在L8、L6、i8上车；第四季度新一代MEGA、全新i9及2026款i6将陆续切换，其中MEGA和i9首批仍采用宁德时代5C三元锂电池，待自研产能爬坡后切换。
李想以芯片和电池行业通行做法为例：苹果的A系列芯片、英伟达和高通的旗舰芯片，多为厂商自研加台积电代工；特斯拉自研电池的同时，也与宁德时代、LG和欣旺达合作生产。他称，好的整零关系不是谁替代谁，而是在更深的协同中把产品做得更好。
动力电池约占整车成本的30%—40%，是新能源汽车成本最高的单一零部件。据公开统计，8家主流动力电池企业上半年累计利润约508亿元，同期23家主流上市整车企业累计利润约251亿元。分散电池供应、增强采购议价能力，成为整车企业的普遍诉求。
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本文源自：市场资讯
作者：知叙
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