开老解放CA15啥体验？没有助力转向，冬天得烧开水，老司机抢着开

1983年1月3日，一汽的生产线上驶下了一款新车，型号叫CA15。它的外形跟已经在路上跑了快三十年的老解放几乎一模一样，还是那个圆滚滚的车头、分体式挡风玻璃，不认识的人根本分不出来。但老司机一上手就知道，这车跟以前那个不一样了——劲儿大了，拉得多了，冬天也没那么遭罪了。

CA15是在CA10C基础上改出来的，一汽在它身上拢共用了21项改进措施。最核心的变化在发动机。一汽把缸盖改成了弧球形燃烧室，压缩比从6.4:1提到7.0:1，马力从110匹涨到了115匹，扭矩从35公斤·米提到了36公斤·米。别小看这5匹马力，在那个年代，多拉一吨货可能就是多跑一趟活和少跑一趟活的区别。载重量从CA10C的4.5吨提到了5吨，百公里油耗反而降到了26.5升，在当时同级车里算是挺省的了。

车架加长了120毫米，后传动轴比CA10C加长了174毫米，货厢也加长了，内部长度做到了3737毫米，比CA10C长了202毫米。车厢从木头结构改成了铁木混合，结实了不少。轴距4175毫米，整车尺寸长4855毫米、宽2330毫米、高2310毫米，空车重量3925公斤。前桥还是多层板簧，后桥用的双级减速桥，大速比设计，说白了就是为了保证后桥的可靠性，别在半道上趴窝。

坐进驾驶室，那感觉跟现在开卡车完全是两码事。仪表台全是铁的，圆形的仪表左右对称排列，车速表在正中间。方向盘因为没有助力转向，被设计得特别大，原地打方向基本得站起来抡胳膊。变速箱没有同步器，换挡得用“两脚离合”——摘空挡后先踩一脚油门把转速匹配上，再踩离合挂挡，不然变速箱齿轮“咔嚓”一声，打齿的声音能让你心疼半天。启动方式有两种，一种是用钥匙，另一种是右脚踩油门踏板上的开关让启动机跟飞轮结合，左脚同时踩刹车旁边的按钮，手脚并用才能把车打着。

夏天开车，驾驶室里跟蒸笼似的。挡风玻璃是两块分体式的，可以往上推开，靠一个有三个凹槽的支架撑住，选好角度拧紧螺丝，风灌进来能稍微凉快点。雨刷器又短又单薄，下雨天刮不干净，视野全靠运气。冬天更遭罪，驾驶室铁皮结构，四处漏风。不过CA15比老款强的一点是，驾驶室可以选择装暖风了，座垫也从弹簧结构换成了泡沫塑料，总算没那么硌屁股。收音机也出现在了选装列表里，虽然以现在的标准看，那个年代的收音机跟没有也差不多。

发动机盖子上印着“第一汽车制造厂”的繁体字，下面贴着一张“CA15 5T”的贴纸。盖子两侧各有两挂钩固定，用手往上一提就能掀开。水箱前面有一个百叶窗，司机在车里拉动手柄就能调整开度，控制进风量来调节水温。挡泥板做得特别结实，整个人站上去都没问题，这大概也是那个年代“皮实耐用”四个字的最好注脚。

CA15的动力其实不止一种选择。汽油机是主力，115马力，但一汽还给CA15配了四款柴油机——6110A、6100B3Q、6102Q和6105，其中6110A最大功率能到140马力，扭矩40公斤·米。这里头有个故事。CA6110A柴油机是一汽自主开发的，1982年6月通过了工厂鉴定，各项动力和经济指标都高于当时的国家标准。后来这台发动机装到了CA141上，成了解放第二代卡车的功勋动力。但很多人不知道的是，CA6110最早匹配的其实是CA15，算是给后来的CA141提前趟了路。

CA15还有一个衍生型号叫CA15J，后缀“J”是经济型的意思，用的是231SB化油器，功率降到了100马力。这个版本主要是给那些对动力要求不高、更看重省油的用户准备的。另外CA15的底盘被大量用来改装，消防车、洒水车、油罐车、吊车，什么都能改。长春市消防器材厂生产的CA15消防车就是其中的代表。

在计划经济年代，CA15是紧俏物资，主要分配给军队和中央大型企业，地方企业想弄一台得找各种关系。在部队里，CA15的角色很明确——日常运输和后勤保障。它不像陕汽SX2150那样能拉火炮上前线，也不像奔驰NG2026那样能爬37度的坡，它的战场就是营区到仓库、仓库到训练场之间的那条路。但正是这些不起眼的运输任务，撑起了部队后勤保障的底子。

1986年9月29日，第1281502辆老解放驶下总装线，这台车是一辆CA15。从1956年第一辆CA10下线算起，第一代解放卡车整整生产了三十年，产量占到当时全国汽车总产量的一半。CA15作为第一代卡车的收尾之作，它的停产意味着一个时代的结束。同一年，第二代解放CA141开始批量试生产，驾驶室从长头变成了平头，发动机从汽油换成了柴油，老解放终于要换新颜了。

从CA10到CA15，一汽把一款苏联吉斯-150的底子改了三十年。这三十年里，CA15算是最接近“好用”的那一版——动力够了，油耗降了，冬天有暖风了。但它也仅仅是在老平台上修修补补，离“脱胎换骨”还差得远。真正让解放脱胎换骨的，是它身后那款CA141。CA15的使命，就是站好第一代卡车的最后一班岗，然后把接力棒交出去。