坏消息！美东运价涨“疯”了

当远东至美东的即期运价稳稳站上10,000美元/FEU的门槛，甚至一度冲向更高位时，很多跨境卖家朋友发现，自己不仅面临成本激增，还要忍受直航时效的大打折扣。

今天我们就来看看在这波行情下，货物到底该怎么发？

Part 01

美东运价站上四年新高

根据上海航运交易所的监测，上海至美国东海岸的集装箱现货运价，在2026年8月28日突破10,000美元大关，这是自2022年6月以来的首次。截至9月24日，该航线现货运价为10,497美元/FEU。

/图源：网络

即便到了9月下旬，市场转入高位震荡，美东运价依然稳居10,000美元以上的高位区间。这就意味着，美东直航已经正式迈入 "万元时代"。

Part 02

谁在推高美东运价？

运价暴涨从来不是单一因素造成的。这次美东运价之所以能稳居高位，背后是极端天气、地缘政治、港口效率和市场节奏多重变量叠加的结果。

巴拿马运河的困局

先说巴拿马运河。这条连接太平洋与大西洋的黄金水道，眼下正经历着一场水资源危机。运河的船闸运行依赖加通湖的淡水，而加通湖的水全靠降雨补给。

问题是，从今年5月到8月，运河流域的降水量比历史平均水平低了34%。水不够，船就走得少，吃水深度也得降。正常状态下，巴拿马型船闸每天能通行34到36艘船，新巴拿马型船闸9到11艘，合计超过40艘。但从9月15日起，通行上限被压缩到了每天32艘，降幅大约15%。

/图源：巴拿马运河管理局

运河管理局原本计划在10月1日进一步削减船舶吃水限制，好在9月上旬出现了一轮转折性降雨，加通湖水位有所回升，这一削减计划被暂时推迟，但问题并没有得到最终解决。

巴拿马气象部门预测，厄尔尼诺现象将在今年10月至明年3月期间进一步增强，影响可能持续到明年5月，运河管理局局长也警告说，2027年第一至二季度可能面临更严峻的通航限制。

通航名额一紧张，拍卖价格就跟着上涨了。近期一次优先通行权的拍卖成交价达到了创纪录的530万美元，而平时这个数字不过十几万美元。

/图源：网络

对于集装箱船和邮轮这类对时间表高度敏感的船型来说，几百万美元买几天时间，在某些情况下是不得不做的选择，但更多的船公司选择了绕行。

通行巴拿马运河原本比绕好望角或经苏伊士运河节省3-15天，但现在这个优势正在被侵蚀，绕行带来的有效运力损耗又反过来推高了运价。

结构化的港口拥堵

数据显示截至8月25日，约430万TEU运力（相当于全球集装箱船运力的 12.6%）受到拥堵影响。需求集中之下，美东港口出现了结构化的拥堵。根据赫伯罗特第39周北美运营更新：

/图源：赫伯罗特

l 查尔斯顿港Wando Welch码头船舶最长等待约18小时，进口集装箱平均堆存5.1 天；

l 萨凡纳港Garden City 码头等待最长18小时，进口停留的平均时间为3.2天，铁路停留时间为1.4天。

l 休斯顿港运营顺畅，进口集装箱平均堆存仅2.8天/3.9天左右，各码头等待最长时间为3小时。

整体而言，纽约新泽西港利用率约65%，查尔斯顿约50%，尚有一定弹性空间。

中东局势未平

中东危机爆发后，大量船公司选择绕行好望角，虽然当前已经有不少船队恢复了红海-苏伊士运河航线，但绕航造成的运力损耗尚未完全释放。

此外，受到中东局势的影响，船用燃油价格也在一路走高。数据显示，低硫燃油价格从年初的543.5美元/吨飙升至901.5美元/吨，涨幅超65%。这部分成本通过燃油附加费（BAF）体现在运价上，并最终转嫁到了货主身上。

国庆长假与船公司的“操盘”

每年9月，中国出口商都会在国庆节前集中出货，新旧货盘叠加争夺有限舱位。同时，为了应对中国出口的短暂停摆，船公司顺势推出了“空白航行”（空班）计划。

/图源：网络

据德路里统计，9月14日至10月18日（第38至42周），全球东西向主干航线721个计划航次中，预计有79个航次取消，整体取消率约11%，其中跨太平洋东向航线占全部取消航次的52%。船公司以停航控价的方式进一步收紧供给，也在一定程度上抬高了即期运价。

Part 03

货物应该怎么发？

运价高企、时效打折，但美东的订单不能不发。对时效有要求、又不想被直航线路的高成本和不确定性困住的卖家来说，可以考虑头程先将货物运至美西基本港（如洛杉矶、长滩），到港后通过铁路/卡车等多式联运的方式转运派送到美东目的地。

这种组合运输方案，既可以避开高昂的运河通行费，也能通过美西港口当前相对顺畅的靠泊效率，把整体运输时效控制在稳定区间，避免被直航航线的大面积延误打乱交付节奏。

一八供应链自营卡车派送队伍，同时拥有大量优质的商业卡车资源，无论是商业地址还是私人地址，都可以提供定制化的上门派送服务。这意味着卖家不需要自己去拼凑末端运力，从美西到港到最终交付，一条链路走通，省去中间反复对接的麻烦。

对于有大批量整柜运输需求的商家，也可以提前对接一八供应链的整柜服务资源，提前锁定稳定的后端运力，不用在旺季到来之后临时抢车、加价。对于时效要求较高的急件货，建议提前至少两周确认舱位安排，不要卡着交货期才临时订舱。

当然，选择哪条路最终取决于货物品类、交期弹性和成本预算。但有一点是明确的：在当前美东直航“又贵又不稳”的局面下，把所有鸡蛋放在一个篮子里不是明智的选择。

本文由一八供应链提供，更多最新资讯详见公众号“一八供应链跨境物流”。

本文编辑：海外品牌部