高铁也水土不服？为何高铁一到山东境内，速度就会慢下来？

高铁咋一进山东就降速？坐过济青段的旅客大概都有体会——时速350公里的复兴号，愣是在这片土地上放慢了脚步。

有人调侃，山东是不是让高铁也“水土不服”了？其实答案藏在十几年前的一段历史里。时间拨回2008年4月18号，京沪高铁正式开工建造。

那时候，美国跟日本还在批评中国高铁：你有能力造很长时间、比如说4个小时到5个小时的高铁吗？现在这高铁是小儿科，你有能力造又长又稳的高铁了。

彼时国内已经开通的高铁并不长。京津城际29分钟就能跑完，合宁高铁全程约 1.5 小时，沪宁高铁大概3个小时，沪杭高铁40分钟。

真正的长距离考验，落在了京沪高铁身上。京沪高铁全程1318公里，共建24座车站，连接北京、天津、上海三大直辖市，横跨河北、山东、安徽、江苏，总工程建设投资额高达2209亿人民币。

堪称当时大陆投资最大、路线最长、标准最高的高速铁路工程。而这条线经过的地点，几乎穿了整个山东的腹地——济南、曲阜，还有山东的太阳城德州；登五岳、泰山里头的山东泰安，以及枣庄，全都在这条大动脉上。

铺轨是2010年7月19号开始的，同年11月15日全线铺轨完成。最后一根钢轨扣件螺丝栓紧，象征京沪高铁已经全面铺通，下一步将进行供电、通信信号等施工，并且展开全线的调试作业。

线路基础设施设计时速 350 公里，先导段试验最高速度可达 380 公里，高于多数民用直升机巡航速度。大陆铁路工程又将树立新的里程碑，提供了世界一流的、具有自主知识产权的高速铁路列车运行控制系统。截止到那时，先导段220公里的通信信号施工任务已经完成。

京沪高速铁路建成通车后，必将对环渤海地区和长三角两大地区的区域发展产生一个比较大的影响。特别是对沿线的人流、物流、信息流和资金流，产生一个非常大的沟通和协调。

工期也大大缩短。原规划 2012 年建成通车，实际提前至 2011 年 6 月 30 日全线运营，2012 年迎来开通后首个春运。

原本动车需要10小时以上的车程，未来最快只需4小时。以地域观点来看，上海十二五期间打造经济贸易航运金融四大中心，将可与北京政治决策中心形成更紧密的联动。

而另一项重大的意义则是向外界展现了高铁自主研发的能力。380B动车最初生产的技术平台确实来自德国西门子，但在全力发展高铁经济政策下，中国积极展开研发，不但在减震降噪音上有所突破。

当年高铁时速都在350公里以上是世界之最，而车厢里的设备也是比照飞机机舱来设计的。座椅的感觉非常类似飞机头等舱的座椅，可以调节。

座椅的旁边，还有一个播放软件系统，乘客可以随时点击按键，收看最新下载的电影，还有电视剧。旁边还配有一个阅读灯。

这样的高水准设计不只是享用在中国境内，中国还想竞争国际订单。当年美国总统奥巴马推出经济振兴法案，划拨约 81 亿美元专项资金，用于全美 13 个区域高铁项目建设。

加州要盖连接美西两大城、洛杉矶到旧金山的高铁，于是包括日本新干线、法国TGV、德国西门子都在争取这项巨额的订单。

加州前州长阿诺・施瓦辛格 2009 年访华期间，搭乘沪宁高铁体验，像沪宁、沪杭都是因为里程不算太长，与其他高铁输出国相比，竞争力还是较为薄弱。

按照 2008 版《中长期铁路网规划》，“四纵四横” 客运专线规划总里程约 1.3 万公里；规划 2020 年全国铁路营业总里程达到 12 万公里以上，其中高速铁路 1.6 万公里。

京沪高铁的建成无疑证明了中国自主研发高速铁路的实力。而为了摆脱廉价的世界工厂称号，高铁工程也将挑战德日等高科技大国的重要指标。

说回山东的“慢”。把镜头从京沪高铁拉回胶济线，你会发现，它其实并没有“背叛”高铁的身份，只是入行太早。

山东首条客运专线胶济客专 2007 年开工、2008 年底通车，全线采用有砟轨道，同时存在动车、普速列车混跑；大部分区段常年限速 200 公里，局部路段设计标准为 250 公里。真正把350公里时速带进山东的，正是2011年建成通车的京沪高铁山东段。

它用的是混凝土整体浇筑的无砟轨道，没有碎石干扰，速度终于不用再打折扣。之后的济莱、潍莱、日兰，包括在建的济滨、雄商，也都对齐了这个标准。

只是新线来得晚，城区里最好的站位早被老线占走了，很多新高铁只能设在城市外围。列车想进主城，就得拐回老线路，速度自然又慢了下来。

山东 16 个地级市范围内，含市区、县域、城际站点在内共有 86 座办理高铁客运业务的车站，平均每个地市分布 5 座站点，站间距普遍偏短。中部泰沂山脉横穿山东腹地，隧道密集限制持续高速行驶。

所以“高铁一到山东就变慢”，并不是水土不服，而是一段基建史的真实剖面。京沪高铁曾经在这里划出了中国速度的第一道弧线，而山东这些年新修的线路，也在慢慢补齐当年留下的缺口。

等到路网彻底织密的那一天，这份速度上的小遗憾，终会被抚平。