宁德市值狂跌7000亿！合作车企解约判离，曾毓群早已布下绝杀大局

把时间拨回到2021年底，那是宁德时代股价的历史高点，A股价格一路狂奔至688元附近，整体市值在万亿元上方。那时候，这家福建宁德走出的电池企业，被整个市场捧成了中国制造业的新神话。任何行业的神话，都经不起产业周期的反复拷问。到2026年9月底，宁德时代A股股价已跌至290元出头，从巅峰到眼下，累计蒸发的市值规模逼近7000亿元。这个数字放在那里，比不少省份一年的GDP还要庞大。

这场漫长的下行，有一个很容易被误读的地方：不少人把它简单归结为”合作车企闹翻”“黑名单打压”，仿佛有哪一个单一事件把宁德时代打趴下了。但真实的情况远比这复杂，也远比这更值得深究。市值的崩塌，是内外多条线索同时崩断的结果；而曾毓群早已落下的几颗棋子，则让这场危机的走向，远比外部观察者预判的更难捉摸。

从外部打压这条线说起。2025年1月6日，美国国防部通过《联邦公报》，依据《2024财年国防授权法》第1260H条，将宁德时代列入”中国军事企业”（CMC）清单，与宁德时代同批入列的还有腾讯、长鑫存储、中芯国际等134家中国实体。按照这份清单的法律设计，从2026年6月30日起，美国国防部禁止与清单内企业直接签约；2027年6月30日起，禁令进一步延伸至间接采购，也就是说，凡是与美国国防部有生意来往的第三方企业，采购清单内企业的产品或服务，也将面临受限风险。宁德时代的回应言简意赅——“这是一个错误，公司从未参与任何军事相关活动”——但声明发出之后，股价已经在市场的恐慌情绪中开始向下走。

美国这颗棋子的真实意图，摆在明面上并不难读。当时，美国福特汽车正在密歇根州筹建一座电池厂，核心方案是授权宁德时代的磷酸铁锂电池技术来运营，多名国会议员已就此高调叫阵，发出”核心技术不能依赖中国”的警告。五角大楼把宁德时代拉进黑名单，与其说是真的认定这家电池企业有军事关联，不如说是在向所有打算与宁德时代合作的美国本土企业发出一个清晰的政治信号：靠近这条线，是有代价的。

而且美国对宁德时代的打压力度，到2026年还在持续加码。2026年6月8日，美国国防部再次更新1260H清单，这次涵盖的中国实体数量从134家扩展至188家。新入列的阵容覆盖面更广——阿里巴巴、百度、比亚迪、蔚来、亿纬锂能、中创新航等一批知名企业被纳入其中，矛头直接指向中国新能源整车与动力电池产业链的核心。宁德时代不仅继续留在名单上，而且它所在的赛道整体被美方贴上了风险标签。中方对此明确表态，坚决反对美方以歧视性清单方式恶意打压中国企业，并援引《反外国不当域外管辖条例》等法律机制，为国内企业保留反制手段。但从实际效果来看，这份清单的心理震慑作用已经传导到了宁德时代的海外客户体系之中。

国内的压力，某种程度上比外部政治打压更加持续、更难化解。车企自研电池的浪潮在2022年前后就已悄然涌起，到2025年、2026年已经蔚然成势。广汽、上汽、长安、吉利先后投入重金建设自研电池体系，部分原本深度绑定宁德时代的车型，逐步将采购来源分散化，引入亿纬锂能、中创新航乃至比亚迪弗迪电池作为替代或补充。这背后的逻辑不难理解：一旦某家车企的核心零部件高度集中在单一供应商手中，议价权的天平就会持续向供应商倾斜，这对整车厂的成本管控和供应安全都是长期隐患。从”解约”这个词来看，并不是突发性的翻脸，而是一场有计划、有节奏的供应链分散化行动。

比亚迪的崛起，是对宁德时代造成结构性冲击的另一个重要变量。比亚迪完全不依赖外部电池采购，刀片电池全部自产自用，成本管控和技术迭代都在一个封闭的体系内完成，这让它在整车定价和利润空间上都具备其他车企难以复制的弹性。2026年上半年的国内新能源乘用车销售数据显示，比亚迪的市场占有率依然稳居第一梯队，其在国内的强势表现直接压缩了宁德时代争取新客户、巩固老客户的空间。

资本市场对上述变量的综合反映，集中体现在一个罕见的现象上：宁德时代港股（03750）对A股（300750）出现了长期、大幅的”倒挂”。正常情况下，A股上市公司的H股因流动性、资金准入等原因，溢价率普遍为正。

但宁德时代的情况恰恰相反——2026年6月24日，其H股对A股溢价率为-34.36%，也就是说港股比A股便宜三成多；到9月21日，这一折价收窄至-28.59%，但仍是整个AH股市场折价最深的企业之一。港股市场以境外机构投资者为主，他们对政策风险、地缘摩擦以及长期成长逻辑的定价更为敏感。H股的持续深折价，说明国际资金对宁德时代在北美市场受阻、欧洲客户分散的担忧，已经切实转化为了估值上的系统性折让。

但如果就此认定宁德时代的基本面已经溃烂，那这个判断下得太草率了。2026年7月25日，宁德时代交出了一份令市场震惊的中期财报：上半年净利润同比增长42%，达到433亿元；营收同比飙升54.8%，达到2769亿元。驱动这份成绩单的核心引擎，已经不是动力电池，而是储能。公司在业绩沟通会上直接告诉投资者：储能市场”预计今年和明年仍将保持较快增长”，而新能源乘用车的国内销量则”在上半年面临一定压力”——这等于是在公开场合承认了动力电池业务的结构性承压，同时用储能业务的高速增长来对冲。上半年宁德时代的净利润规模，超过了比亚迪、奇瑞、一汽、上汽四家整车厂的利润总和，日均净赚超过2.4亿元。这份账本说明的是：宁德时代正在进行一场有质量的内部结构切换，而非断崖式的业务崩塌。

财报公布的同时，宁德时代祭出了一张更具震慑力的牌：宣布启动200亿至400亿元的A股回购计划，回购价格上限定为573元/股，所有回购股份全部予以注销。这个回购规模，在A股历史上属于极罕见的量级。消息传出，宁德时代A股当天涨幅一度超过5%，港股同步跟涨。9月24日，公司又在执行层面落地，当日斥资约2亿元回购了68.04万股A股，每股回购价在293至294元之间。管理层用真金白银反复告诉市场：这个价位买入自己的股票是划算的。

从更深的战略层面看，曾毓群真正的绝杀在技术赛道的切换上。2026年4月27日，宁德时代与海博思创在福建宁德签署了一份意义重大的协议：未来三年，海博思创将向宁德时代采购总计60GWh的储能钠离子电池——这是迄今为止全球规模最大的钠电商业化订单，没有之一。宁德时代旗下的钠电池产品”钠新”电池已公开了关键参数：支持峰值5C充电，能量密度达到175Wh/kg，常温循环寿命高达1.5万次。9月，公司已开始向客户交付首批钠电储能系统，预计2026年实现GWh级别的出货量，海外正式交付则计划从2027年6月启动。海外钠电订单也在接连落地：7月与东欧能源企业Solarpro签署了2GWh钠电储能协议，此前还与欧洲集成商Alfen达成5GWh项目合作。

钠离子电池的战略价值，远不止于”新增一条产品线”。在摩根士丹利5月发布的一份研报中，分析师Jack Lu团队明确指出，市场系统性低估了宁德时代钠电池的战略意义。钠电瞄准的是磷酸铁锂目前覆盖不到的增量市场：入门级乘用车、电动轻卡、储能等场景，宁德时代在这些细分市场的渗透率原本相当有限，钠电的切入等于是直接开辟新战场，而不是内耗自家锂电的份额。更关键的是，钠资源在全球范围内储量极为丰富，不受锂、钴等关键矿产资源的地缘风险制约。从中国能源安全的战略维度来判断，钠离子电池是一条有效规避关键矿产”卡脖子”风险的路径，这也是钠电被纳入国家”十五五”规划、获得独立海关商品编码并享受消费税免征政策的根本逻辑所在。

而更远端的下注，是固态电池。2026年8月4日，宁德时代宣布其全固态电池（硫化物体系）中试线在福建宁德正式贯通，首批电芯能量密度达到520Wh/kg，循环寿命突破1000次，并通过了针刺与200摄氏度热箱测试，计划2027年进行小批量装车验证。这条中试线的核心价值，在于它首次在中国实现了硫化物全固态电池的连续化制造验证——不再停留在扣式电池或实验室小样层面，而是真正回答了卷绕工序、固态电解质涂布稳定性、固-固界面接触压力控制等量产工程层面的实质性问题。工信部和国家能源局在2026年6月已联合发布《固态电池产业发展行动计划》，明确将”固-固界面阻抗”等指标纳入国家级产业化准入基线，合肥、宜宾、常州三座”固态电池先导区”也已建成百兆瓦时级中试线。宁德时代中试线的贯通，是整个国家固态电池产业化推进节奏中最重要的一块拼图落位。

回到眼下的现实处境，宁德时代面对的局面可以这样描述：外部有美国持续升级的CMC清单挤压北美和部分欧洲业务空间，内部有国内车企自研电池和对手竞争白热化，资本市场有H股对A股的深度折价悬在那里没有消除。这些都是真实存在的约束，不能轻轻带过。但另一面，储能业务已经撑起了增长的主梁，钠电长单提供了未来两三年的出货能见度，固态电池的研发进度在国内企业中处于第一梯队，回购计划释放出了管理层对价值判断的明确立场。

市值缩水7000亿，是市场对旧叙事的主动出清——过去那个”单靠动力电池就能撑起万亿估值”的故事，已经被产业竞争的现实戳破了。但故事结束，不等于这家企业结束。新的叙事正在被写入：储能+钠电+固态，是宁德时代为下一个周期备好的三张底牌。棋盘上的子已经落下，局面的输赢，要等规模化交付的数字、碳酸锂价格的走势、以及固态电池中试到量产的跨越能否在2027至2028年真正兑现之后，才能真正算清楚。曾毓群下的这盘棋，现在还没走到尾声。