河北
伊春西站直通北京朝阳的长途动车，全程约9小时；绥化到哈尔滨最快40分钟，伊春到哈尔滨最快2小时。哈伊高铁开通初期约20对动车组，全长318公里，设计时速250公里，是我国纬度最高、首条穿越岛状多年冻土区的高速铁路，也是京哈至京港澳通道向北延伸的支线、黑龙江省“一核一横五纵”快速铁路网的组成部分。
伊春和绥化由此接入全国高铁网，跨线车次接入京哈高铁、哈大高铁，伊春西还直通大连北，全程约6小时，补上了林区城市长期不通高铁的空白。宜兴高铁桥隧比达95%，全长约108公里，设计时速350公里，一头接沪渝蓉沿江高铁，一头接郑渝高铁，是长江经济带高铁网和打通沿江通道瓶颈的线路。
开通后兴山至宜昌约20分钟，武汉至重庆最快3.5小时直达，由4条350公里时速高铁拼接而成的鄂西环线形成，成渝地区与武汉都市圈之间的时间缩短。
在2030年之前沿江高铁宜昌至涪陵段尚未通车的情况下，这条线将成为成都、重庆东出的主要通道之一。西康高铁全长约171公里，时速350公里，是陕西省穿越秦岭的第三条高铁。
通车后，西安至安康的铁路运行时间从目前最快2.5小时压缩至40分钟左右，关中与陕南“一小时经济圈”加速成型，西安“米”字型高铁网8个方向成型。安康成为陕西倒数第二个通高铁的地级市。
规模最大的是雄商高铁，正线全长552公里，设计时速350公里，全线设16座车站，纵贯河北、山东、河南3省，是国家“十四五”时期一次性建设里程最长的高铁项目，也是京港高铁的核心北段。
通车后，北京南下新增继京沪、京广之后的第三条高铁大通道，冀中南、鲁西大片区域的高铁空白被填补，雄安新区、聊城、菏泽等城市串联起来，京津冀直达中原腹地的快速通道打通，京港高铁通道实现全线贯通。
开通初期以本线城际通勤加跨线长途相结合：本线安排衡水、菏泽（曹县）、商丘等城市至北京的始发终到动车组。4条线能凑在同一个时间窗口，前提是进度同步。目前4条新线均已完成按图试运行，进入初步验收和安全评估阶段，相关线路车站已逐步录入12306系统。
按目前进度，9月底预计28号左右集中开通运营，时间点卡在国庆假期之前。这轮开通补的是国家“八纵八横”高铁网络的断点和末梢，同时也赶上即将到来的国庆假期出行。对沿线居民来说，假期出行多了一个选项，部分方向的普速和绕行路线可以换成直达动车。
但具体开通日期、车次、对数与时刻，仍以12306及国铁集团公告为准。车站录入系统是逐步进行的，购票时可以留意出发地和目的地是否已经出现新站名。四季度调图是另一个变量，雄商高铁的长途直通列车、西康高铁的跨线辐射范围、哈伊高铁的跨线车次，都要等调图后才算最终确定，现在能看到的是初期方案。
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