北京
（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
北极航线重启，不只是航程的缩短，更是辽宁港口群战略地位提升的历史性机遇。这条“冰上丝绸之路”，为辽宁打造出一条向北开放的蓝色通道。
近日，有个消息不同寻常，载有化工品的“浩丰”轮从大连港起航，沿着北极航道驶往欧洲，宣告时隔十余年的大连港重启散杂货北极航线，其意义绝不仅是航程大幅缩短，更是从航道安全、母港建设、临港经济等多个维度，为辽宁港口群带来历史性发展机遇。
北极航线，是穿越北冰洋，连接大西洋与太平洋的海上通道。以往这里被厚重海冰封锁，只有科考船能够涉足。随着全球气候变暖，北极海冰不断消融，再加上极地船舶技术进步，这条冰上通道正一步步从构想走向商业现实。《中国的北极政策》白皮书强调，中国愿依托北极航道的开发利用，与各方共建“冰上丝绸之路”。
纵观历史，每一次运输路线的转移，都会重塑世界海运和经贸格局，催生一批新的风口城市。毋庸置疑，在这次全新的航线布局里，作为我国距离北极航道更近的辽宁港口群格外抢眼，其战略地位和作用日益凸显。
辽宁港口群是东北地区唯一的出海口，以往，东北货物去欧洲需要南下穿过马六甲海峡、红海及苏伊士运河等传统水域，物流链条长、时间成本高。如今有了北极航线，一切发生了根本性转变，辽宁港口群由一路向南出海的末端港口，一跃成为中国向北开放的核心前沿、对接北极经济圈的门户枢纽。
北极航线的开发，为辽宁乃至东北地区开辟了一条通往欧洲的最为便捷、高效的海上通道。东北地区的装备、钢材、化工产品、商品车及配件可就近出海运往欧洲，欧洲商品以及北极能源矿产经辽宁港口上岸，辐射东北腹地，助力东北深度参与中欧贸易和国际产业链循环。
这条冰上通道，对比苏伊士运河传统航线，前往欧洲的航程可缩短近1/3，航行时间节省12天左右，而且丰富了我国中欧海运通道矩阵，可有效规避部分地缘政治带来的航运风险。
抢抓北极航线机遇，倒逼辽宁港口群尽快将区位优势、资源条件转化为通道实力。辽宁港口群立足东北亚航运枢纽核心定位，构建以大连港为北极航线母港，营口港等多点协同供给的布局，集中全省优势力量，将大连港打造为服务国家战略、要素最全、体验最佳的北极航线始发港。
作为中国最北端深水不冻港和北极航线进入中国第一门户，大连港是国内最早探索北极航线的港口。2013年，中远集团“永盛”轮从大连港启航，完成我国北极航道首航；2015年，大连港实现我国首次北极航线双向往返；2024年实现集装箱北极航线首航，其后相继开通至欧洲多个基本港的集装箱北极航线，为北极航线母港建设奠定基础。
诚然，北极航线当前还只是季节性通道，但其长期战略价值不可估量。这条“冰上丝绸之路”，赋予辽宁港口群全新时代坐标，陆海统筹、内外联动，一条蓝色向北开放通道正在打造之中，持续赋能东北全面振兴与中欧经贸合作。
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