蔚来吉利达成充换电战略合作：一个充换电 2.2亿次 一个年销411 万辆

　　（《车主必读》 杭州报道 ）2026年9月28日，蔚来控股有限公司（以下简称“蔚来公司”）与浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股集团”）达成充换电领域全面战略合作。双方达成技术、运营、资本全方面合作共识，将联合投资双方充换电业务主体公司，共享充换电技术与标准，共建充换电服务网络，共同探索中国汽车产业开放协同、合作共赢的全新范式。

　　蔚来CFO、蔚来能源负责人曲玉与吉利控股集团轮值总裁戴庆代表双方交换协议文本，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，吉利控股集团CEO安聪慧，吉利汽车集团CEO淦家阅共同见证。

　　根据双方达成的协议，吉利控股集团将以其持有的易易互联100%股权及现金6.4亿元入股蔚来能源，交易完成后，吉利控股集团将持有蔚来能源30%股权，易易互联营运车辆换电业务将并入蔚来能源，蔚来能源将持续提升营运车辆换电网络的运营，赋能易易互联营运车辆业务；双方将共建统一的C端换电技术和标准，吉利控股集团将开发面向C端的换电车型，蔚来能源将为吉利控股集团C端换电车型提供服务。

　　在智能充电领域，蔚来公司将入股吉利控股集团旗下浩瀚能源，交易完成后蔚来公司将持有浩瀚能源10%股权，双方充电资源将全面互联互通，共同提升充电网络的覆盖能力和运营效率。

　　蔚来公司和吉利控股集团在充换电领域的全面深入合作，是两家企业积极响应《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》、践行“反内卷”、提升产业资源配置效率的实际行动，将为用户带来更好的加电体验，为低碳绿色能源转型升级贡献力量。

　　蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“过去十年，持续的创新突破推动中国智能电动汽车实现了跨越式发展。今天，中国汽车产业不仅要继续提升创新能力，也要提高创新效率。此次合作通过技术、标准、运营、资产和资本层面的深度协同，打通双方在充换电领域长期积累的资源和能力，是中国汽车企业破除内卷，构建开放合作、互利共赢的产业生态，共谋高质量发展的一次重要探索与创新尝试。蔚来和吉利在充换电领域的合作是面向行业的开放平台，我们欢迎和期待更多同行一起加入，为用户提供更好的加电体验，共同推动低碳绿色能源转型，共创可持续和更美好的未来。”

　　吉利控股集团CEO安聪慧表示：“汽车产业的高质量发展，不在于单纯追求产销规模扩张，核心在于强链补链、提质增效、安全绿色、开放共生。补能网络是面向全社会的公共基础设施，应该共建共享、互联互通，让用户成为最大受益者。吉利控股集团长期深耕新能源三电核心技术创新，打造了充电、换电双轮驱动的全场景补能体系，此次合作是双方践行中国智能网联新能源汽车高质量发展的务实举措。吉利控股集团将以开放的态度和长期主义精神，与包括蔚来在内的行业伙伴一道，将补能这张网织得更密、更实、更安全，让用户出行更安心、更从容。”

　　截至2026年9月27日，蔚来公司在充换电技术和基础设施领域已累计投入超过200亿元，在全国建成9,433座充换电站，其中换电站4,126座、充电站5,307座、充电桩30,598根；已累计提供充换电服务共计超2.2亿次，其中换电服务超1.25亿次、充电服务超9,900万次，换电模式充分获得了用户和市场的规模化验证，已经成为中国新能源汽车加电补能的主流方案。此次合作将进一步加快蔚来换电网络建设，蔚来能源计划到2030年累计建成1万座换电站，预计届时蔚来换电网络年电力需求将超过100亿度，换电站作为新型能源基础设施的商业价值和社会价值将日益显现。

　　吉利控股集团打造了充换电双轮驱动的全场景补能体系。2026年9月23日，吉利行业首发全球新一代AI智充技术，引领全球补能进入AI智能的安全快充时代。目前，吉利控股集团旗下浩瀚能源已在全国232个城市，布局2500座充电站，超1.2万把充电枪，稳居行业第一梯队。到2027年底，吉利计划建成超2.2万座充电站，超10万把充电枪，其中吉利智充站超1.5万座，智充枪超5万把，率先实现全国县级城市全面覆盖。在换电领域，吉利控股集团旗下易易互联向绿色智能通行岛、Robotaxi自动换电、智慧交通能源互联延伸，助力出行产业迭代革新。

　　2025年，吉利控股集团全球总销量4,116,321辆，同比增长26%，实现连续五年快速增长，年销首次突破400万大关，创历史新高；2026年上半年，吉利控股集团总销量1,934,842辆，创历史新高。

　　发布会后，双方领导接受了媒体群访，以下为群访实录：

　　主持人：今天在现场来了许多媒体朋友，今天非常荣幸和4位嘉宾一起来进行媒体群访环节。斌哥，为什么是在今年这个秋天的时间点选择与吉利合作？

　　李斌：秋天是收获的季节，就像安总讲的，我们从2023年11月份开始，两边团队一直在讨论，这个合作也不是一时的合作，我们这几年安总、淦总，包括书福董事长，我们大家一起进行过非常多讨论，今天应该叫“结出硕果”！

　　主持人：可以说双方期待已久。安总，刚才在您的致辞过程中说到了几个地方，斌哥在下面是点头的。一个说是标准不一，一个是开放共享。从我们吉利方面来说，为什么在选择这样的时间点？

　　安聪慧：我作为汽车行业的老兵，有31年了。我记得在十几年前，在北京车展和上海车展，经常碰到领导和行业的领导，政府领导、行业领导，我们企业的负责人都在探讨一个问题，换电怎么能把它做好，怎么把标准统一。未来中国补能技术路线到底是什么，这个问题在十几年前，反正每次车展都会碰到这个问题！

　　通过十多年的努力，我觉得新能源汽车未来基本上成型了。两条路线：一条是超快充；一条是换电。而且这两个技术路线也应对于不同的用户和场景，相互之间是互补的。当然，也正好在这个点上，我觉得蔚来和吉利能够达成共识，来共同面对蔚来，能够为用户提供更好的充电体验/补能体验。

　　提问1：

　　安总，请问这次合作对于整个新能源补能行业模式会带来哪些深远性的影响？

　　安聪慧：我觉得这次蔚来与吉利控股形成战略合作应该是非常有示范意义。首先从汽车行业，从行业角度来看，汽车行业也是有规律的。同时，应对未来的行业竞争，大家进行联合合作，一定是一条正确的道路。

　　刚才我们在后台的时候，斌总也在讨论，开玩笑说“团结就是力量”。

　　安聪慧：团结就是力量。当然今天我们形成了战略合作，就像刚才斌总和我说的一样，我们也更愿意更多的企业能加入进来。我想根本的目的是为了中国新能源汽车更好的发展，以及能给予用户更好的体验和服务。

　　提问2：

　　李斌总，当前我们都知道汽车产业进入了高质量发展的新阶段，那么今天为什么两家开放合作先从充换电基础设施这个领域开始，我们很好奇。同时，它反映了什么样的趋势，请李斌总回答，谢谢。

　　李斌：各位媒体老师都非常清楚中国的智能电动汽车产业，或者说中国的汽车产业现在是面临全新的挑战，也是一个全新的机遇。怎么样进入到一个真正的高质量发展阶段，从前几年大家各自去验证各自的技术路线，现在怎么能够收敛到一起，减少重复投资，其实也是减少浪费，提高每个公司的运营效率，这其实是摆在每个中国汽车企业面前的重要课题。

　　当然我们和吉利在很多方面都在进行合作的讨论，充换电这个领域我们是特别容易算清楚这个账。相对来说，互联互通、共建共享这个基础也比较好。不管是我们这几年一直讨论的换电方面，还是在充电方面，共识是相对来说比较容易达成。基础设施，安总讲的，它就应该是给所有的汽车用户去分享。我们蔚来的充电桩从第一天开始就是开放给所有品牌的用户，我们85%以上的电量，事实上现在到了87%、88%了，这都是蔚来公司以外的品牌用户。本来蔚来能源就是有一个开放合作的基因，这次应该说和吉利的合作是水到渠成。我们也希望通过这样的合作能够给中国汽车产业新的发展范式带来启发，高质量增长时代新的发展范式应该是什么呢？应该就是开放协同、合作共赢。

　　以前“竞争”讲的多，当然竞争还是客观存在的，即使我们两家公司也会有些竞争，这是客观存在的。良性竞争，不是“内卷”。竞争当然会存在，但我觉得合作的领域也非常宽广，大家不用把它对立起来，一谈竞争就没有合作了，这不是一个好的商业逻辑。我觉得这次也是非常理性，我认为达成合作也是比较创新的探索。

　　提问3：

　　李斌总，您之前说过能源业务是蔚来公司第二增长曲线的重要组成部分，今天和吉利进行战略合作对蔚来能源业务意味着什么？

　　李斌：能源业务的本质，当然一方面要更好服务用户，通过更好的充换电体验增加蔚来公司旗下产品的竞争力，大家也看到了我们在高端市场一直有非常好的用户满意度。另外一方面，能源业务本身也是非常可持续的，非常大的生意。我们去年的换电站（不含充电桩）已经有20多度电，25亿度电的电力需求。我们预计根据双方的合作，因为吉利后面一些营运车辆，还有一些别的车型也会加入换电网络。我们相信随着吉利的加入，我们2030年本来就制定了内部的一个目标，换电要换100亿度电，它当然就已经是比较大的生意了。现在国家在推新型能源体系，新型电力交易，我觉得新型电力市场中间机会是非常大的。

　　我刚刚发言时讲到了几天前，我们在星星峡上线了全球第一个低碳离网的光储换电站。下一步，还会把吉利的AI智充也会接进来，光储充换一体站，它的想象力就多多了。我们在一个换电站边上，本身换电站就是一个储能设施，再把充电桩布起来，我们把光伏再配上。大家想象一下，如果有100亿的电力交易量，再加上吉利到那时候估计十几万座站了，你们这个到2027年底差不多就10万根了，我觉得整个电力市场规模就会比较大，这中间是有很多的商业空间。

　　谢谢。

　　提问4：

　　淦总，前两天吉利刚发了全新一代AI智能充电技术，我想知道这个技术会赋能到这次双方的合作中吗，对吉利来说我们下一阶段的充电布局规划是什么样的，谢谢。

　　凎家阅：首先感谢各位媒体老师对吉利和蔚来的关心和支持，您提的问题非常重要。因为在9月23号，吉利就发布了AI智充的这项技术。

　　我始终在思考一个问题，补能最重要的点在什么地方，我觉得就3个特性：

　　1.安全是底座；

　　2.及时性，要让客户有好的、快速的充电体验感；

　　3.便捷性，网络布局要让客户非常方便、非常便捷。

　　基于这3点，吉利实际上在充电补能这一块，我们是从新能源转型的第一天开始就花了很多技术和资源，就在研究未来充电补能这一块技术的发展。实际上在补能这一块，蔚来也会觉得及时性、速度这一块是对客户的体验感非常重要的。所以在2021年的时候，吉利就率先在行业发布了快充即充技术。从当时行业大家都聚焦在400V的时候，单枪峰值功率大概在120千瓦的时候，充电时间要充几个小时，吉利率先推出单枪峰值功率达到360千瓦，可以让行业将充电速度从几个小时降到30分钟。

　　到2022年，我们又推出了第二代，单枪峰值功率达到600千瓦，进一步将30分钟缩短到15分钟左右。到2023年，我们又推出了800千瓦的单枪峰值功率极充技术。2025年，吉利推出了1500V单枪峰值功率充电技术。这样的话，将整个充电时间缩短到11分钟左右。9月23号，我们发布了AI智充技术，这项技术不仅仅要解决快，在解决快的基础上还要解决安全。在解决快的基础上，我们将充电的时间，10%-70%充电时间能够达到4分30秒。从10%-97%，充电时间也就在8分40秒左右。

　　这么一个技术让客户将会有非常好的体验，但仅仅快是不够的，所以说安全是最重要的。安全这个点在哪里，我们认为首先就是控温，电池的控温是非常重要。如何能做到控温，这是一项系统性工程，这项系统性工程我们要从材料，包括温控技术。我们从正极、负极，以及电解液、隔膜，所有原材料上进行了全面的升级。同时，我们又通过AI大模型，这次也是行业首发，PowerMind的能源大模型，这个大模型可以做到什么？可以提前30秒精准判断出电池温度的变化，这种温度变化可以精准做到毫秒级。通过这种技术，我们一旦预测出电池的温度会有变化的时候，我们就会通过功率分流方式保障整个电池在充电过程中又快又安全的进行充电。所以在这些方面，吉利是做了很多这样的技术。

　　当然，我们还有对电池寿命的考虑，因为大家都知道安全和析锂，是整个电池安全性和寿命最核心的因素。高温，我们通过AI大模型进行温控。同时，我们在行业率先推出了五端的控制方案。五端：从储能端，再到充电站、充电枪、充电口，再到车上电池，整个全链路布局了液冷方案。这些技术可能成本就比行业高很多，但我们认为这是非常值得的事情。同步，解决电池寿命的问题就要解决析锂。析锂这一块，我们通过锂离子的脉冲修复技术，可以将堆积在负极的锂离子重新激活，让整个电池在快充的时候做到边充边养的时候，可以让电池寿命提升20%以上。基于这些技术的创新，让整个AI智充的技术走到了行业的领先位置。这是吉利在智充这一块，我们致力于要将先进的技术、安全的技术给用户更好的体验。吉利的理念就是用户至上、战略引领，最后通过我们的原动力让客户得到更好的体验，这是第一部分。

　　第二部分，未来的规划。现在吉利的智充站已经做到第一梯队，我们也在不断检讨自己，我们把技术做得很好，但和市场、和客户的交流还是做得不够。吉利下一步要将技术与市场、客户多交流，要把最好的技术及时的、非常清楚的向客户传递。下一步，我们也将在全国，这次通过和李斌总的合作，在全国率先实现补能的县县通。补能的县县通要建立在3公里的补能圈范围内，在一线城市要做到2公里能找到智充站。二三线城市我们要做到2.5公里内找到我们的智充站，在其他城市要做到3公里内能找到我们的补能网。在这样的推动下，我们可以让用户更加便捷的解决用户使用过程中的焦虑性。

　　谢谢。

　　提问5：

　　我看到这次合作之后，营运车辆换电并入了蔚来能源，蔚来怎么看待这块业务。以及和吉利合作之后，其实现在是ToB和ToC两块业务会产生协同，接下来对蔚来会带来怎么样的变化，怎么样的影响？

　　秦力洪：谢谢，坦白说，我觉得营运车辆是换电技术和服务网络可以进行特别快速规模化扩张的非常好场景。

　　有3个方面的思考和大家分享一下：

　　1.运营车辆主要运营场景集中在城市的范围。以今天我们所在的杭州举例，我昨天专门查了一下2024年杭州规划的文件显示，杭州市建成区面积801平方公里，我们就按800平方公里来算。如果我们能够非常均匀的布局50座换电站，就能保证在杭州市区的任意一个地方半径5公里范围就会到达一座最近的换电站。假设能够做到特别均匀的布局，理论布局。那今天是个什么状况呢，截止到今天，蔚来能源在杭州市布局有80座换电站，吉利的换电站在杭州市区有20多座，加起来已经超过了100座。假设我们今天就能实现充分的互联互通、智能调度，再加上均匀布局，我大概算了一下，在杭州市区的任何一点到最近的换电站理论距离只有1.5公里，用正常的城市交通状况来看差不多5分钟之内能够到达。大家想一下对于运营车辆来说，如果周围5分钟的车程一点几公里就会有一座补能站，那将对运营车辆的运营效率提供极大的网络支撑，这是第一个方面，它非常易于形成网络效应。

　　2.换电针对当前已部署的主流充电技术来说时间效率还是非常高。我们做一个特别简单的测算，依托于优质的换电网络，一辆运营车辆一天大概可以省出最多90分钟的时间，如果把90分钟补能时间折算到经营的收入里，收入有望提升15%-20%，这是对于运营方极大的收益。

　　3.可能很多朋友都知道换电站不光是快速补能的服务设施，也是电池资产运营的物理依托。依托于灵活调度的电池资产运营，类似于蔚来BaaS这样电池租用的商业模式，它会从本质上克服车电不同寿带来车辆残值减损的问题。在一辆车的生命周期里，最多可以节约成本达到40%。

　　所以大家设想一下，吉利和蔚来的换电网络充分融合，将来的蔚来能源也服务运营车辆场景下，我们会看到5分钟车程到达，经营收入提高15%-20%，经营成本下降多至40%的场景。当然了，这个场景不是今天就能实现的，还需要我们进一步继续努力。这就是我们的运营目标，它对于运营车辆的经营方和运营车辆的司机来说，我相信都是一个很大的福音。

　　吉利的换电网络在过去几年，在全国主要城市已经有比较充分的支持运营车辆的换电布局，并且易易互联在高频换电、车辆调度、电池监管和养护这些方面积累了非常丰富的经验。进一步整合以后的蔚来能源，将融合蔚来公司换电网络的基建优势和吉利换电网络对于运营车辆的运营经验充分结合，我相信对于将来进一步支持好运营车辆及运营的拥有方是一个极大的利好。

　　同时，我在这里也想请蔚来的用户们不要担心C端的服务能力，蔚来和吉利的进一步联合将丰富我们的资源，加快换电网络布局的速度，我们以更多的换电站、更加细密的换电网络也在支持好B端运营同时，进一步提高C端的体验。我们可以想象一下，比如杭州只有1座换电站支持100辆车，和布局100座换电站支持1万辆车，哪个效率更高、体验更好，毫无疑问是后者。

　　刚才我们的CEO李斌也说到，我们有望在2030年达到全国布局1万座换电站，今天可以看一下在中国非常成熟的领先加油站体系，在中国布局的加油站在3万座左右。如果我们在4年以后能达到1万座换电站，进行有针对性的服务，再辅以智能化调度与支撑，我相信到那时候“加电比加油更方便”就不再是一句口号，而是可期的事实。所以我觉得吉利和蔚来的联合绝对是1+1远大于2的安排，请大家放心。

　　谢谢！

　　提问6：

　　想问一下安总，我们都知道吉利在ToB营运车辆这方面一直是采用换电模式的，未来在ToC端私家车上也会有所布局吗，能否介绍一下具体的战略规划，谢谢。

　　安聪慧：这次蔚来和吉利控股形成的战略合作，达成了共识，完全是建立在国家战略、行业的趋势和用户的需求（之上）。这几点都是要结合的，所以我们在正确的时间做出了正确的决策。这种决策也建立在2023年开始两家公司就在积极探索合作，通过努力，今天得到正式的确定和实施。

　　对于吉利，刚才在发言的时候我也讲了，吉利长期以来一直在新能源汽车的“三电”方面，研发的投入、技术的创新，不光在整车方面，而且在桩端、云端等等。吉利在之前，我们在曹操出行全部使用的是吉利的换电。通过今天以后将会全部并入到整个蔚来能源。

　　对吉利的未来来说，我们也会像现在正在开发的Robotaxi这一块全面也会使用换电技术，我想这个产品会很快落地。

　　提问7：

　　很高兴吉利和蔚来能在充换电这一块进行整合和合作，这对行业和用户都是非常好的消息。我的关注点是换电这一块，我想知道双方合作之后，换电这一块有哪些重点工作会推动，我是提问李斌总。

　　李斌：从我们合作交易交割之后会运营，一个是C端，一个是B端，两张网络。对不同的用户，有C端用户，有B端用户。当然B端是以易易互联作为基础，包括刚才安总也讲到曹操出行，将来的Robotaxi，这些工作还是有一些双方需要整合的工作，包括从研发、供应链、制造、运营各方面还有一些整合的工作。怎么样能做到同时运营两张网络，能够做到高效，这是第一个。

　　第二，我们也会更加积极的进行网络的建设。不光是C端的换电站会加快建设，刚才安总发言时也讲到了。包括吉利以后C端的换电车型，我们也要做好适配，做好服务。另外，营运车辆的换电网络，B端的换电网络也会根据合作方，吉利的曹操出行和Robotaxi的一些需求做好科学的布局，高效的运营，这中间还是会有很多协同。我前面讲到了，从这个目标来看，2030年完成1万座换电站的建设运营，我觉得这个目标完成的更加有信心，因为需求多了不少。

　　第三，我们会积极去探索，作为一个能源基础设施，它的能源属性、能源业务属性，这中间有很多事情可以做。包括和吉利AI智充的融合，有些场站。大家可以想象一下将来有些场站可以通过共建电力的设施，电可以给到C端换电站用，可以给到B端换电网络用，也可以给到吉利AI智充用，所以建设的效率就高了很多。在这方面，我们双方会进一步换电站、充电站能源属性，我们会把这个工作做得细致一点。因为以前这方面更多参与了调峰调频，但积极主动的布局，这方面做得还不太够。

　　一是电力交易的量还没有太上来，去年20亿度，今年30亿度，如果把吉利加进来又进一步上升了。我们如果站在100亿度用电量的角度去看，做一个分布式的储能，大家可以想象一下，1万座换电站基本上相当于20GWh的储能能力，100亿度电的年用量。这中间作为一个新型电力交易的平台，一个载体，能做的事非常多。现在国家也在推新的电力市场机制，我们会积极的参与。

　　前段时间如果大家看到的话，蔚来和华能签署了一个购电战略合作，现在市场在发生非常多变化，能源市场、电力交易市场有很多创新。下一步，我们在这方面也会跟上趋势，和吉利AI智充一起，我们把能源交易的属性、电力交易载体的商业模式彻底跑通。

　　谢谢。

　　提问8：

　　想请问安总，补能是一个重资产、长周期非常典型的赛道，那么吉利如何看待这种长期战略投入与商业可持续性方面的平衡，以及在具备自建能力的情况下为什么选择与合作伙伴共创，谢谢。

　　安聪慧：补能的投资、投入对一个企业来说确实是重资产，这是一定的。但作为一个企业来说要有长期主义，那还是要在这一块领域坚定的进行投入。最终，我们造车的不光是简单的交付一台有竞争力的整车，实际上更重要的是给用户带来购车以后更好的体验，这是车这个行业很大的变化，而且车企一定要把这一块做好。

　　为了能够降低一些风险，或者更快的扩大规模，那就是大家进行联合合作，这就是蔚来和吉利今天在这里签订合作的意义。蔚来一样，也是在这一块是长期主义，吉利也是一样，大家都需要大量的投入，确实是重资产。但怎么样能够降低风险，同时能够拓展更大的规模使用户能更好的体验，那就通过大家的合作。我觉得今天是蔚来和吉利树立了一个范式，但我们也相信未来会有更多汽车行业加入进来，这样才能为中国新能源汽车更美好的未来起到重要的作用。

　　谢谢！

　　提问9：

　　刚才力洪总说到一个点，合作之后换电运营车的车主方面，他的收益及运营会有比较明显的提升。刚才我把这段话发出去，很多蔚来车主评论说，接下来蔚来车主的福利及体验会有哪些变化呢，想问一下力洪总，谢谢。

　　秦力洪：如果非常简单的说这个事，大家能感受到的变化就是越来越好，越来越方便。因为整个换电体系的核心，它的最基础还是换电站的数量和布局，以及依托布局更加完美的换电网络基础之上的智能调度。我相信力量更加强大以后的蔚来能源将来经过一段时间的发展和整合，将会有更好的能力服务好B端和C端的两张网，让两张网的用户车辆体验都会得到提升，大家不用担心，用发展的眼光来看这个事，我们今天的合作其实最大的收益方还是私家车辆和运营车辆的这些车主朋友们！

　　提问10：

　　李斌总，这次是双方企业在充换电领域的一次重要合作，未来和吉利是否还会在其他领域展开进一步的合作？

　　李斌：吉利是中国汽车产业的领军企业，而且也是最早真正实现全球化，吉利控股集团全球的业务布局也非常广。有时候我们内部开玩笑说，我们要找一个全球车企合作不用舍近求远，吉利就是最好的，就在身边的全球化车企。我想不管是和书福董事长，还是安总，淦总，我们两个团队在交流时讨论了很多可能性。当然事情一件一件来，这次充换电合作也是3年时间，我们双方逐步形成共识，最后下定决心把资源放在一块一起干。我相信以这个为起点，将来的合作有很多的可能性。

　　谢谢。

　　主持人：很多网友们，包括我自己作为车主也非常关心。在这里，我最后一个小小的问题，想问一下淦总，如果换电很方便之后，那么新车的销售会不会带来压力？如果换电很方便，大家都去换电池，一辆车开十几年。

　　凎家阅：我觉得这个问题是一个很好的问题，首先从车的技术上来讲的话，充/换未来一体化是能够让客户更加的便捷，实际上换电也是带有充电功能的。

　　刚才一位老师提问，未来哪些工作我们可以做，我觉得一是站和站之间的协同。ToB和ToC之间的资源协同，有些场景还会有比较大的空间，ToB可以满足一些ToC的站场建设。同时在ToC场站也有很多空间的话，也可以加一些其他的，满足客户需求的点。二是充电和换电之间的协同。因为充电和换电之间的协同可以做到很多，比如我们现在充电的话有些就需要储能柜，我们可以充分利用换电的基础设施和电池，储能这一块最起码可以省下来，这是可以为整个社会节省很大的资源。这是在整个协同上，效率将会有非常大的提升。回答刚刚主持人的问题，我觉得只要把充换电技术一体化以后，客户一定会更加便捷，体验会更加好。

　　谢谢。