广东
蔚来ET5原车音响并不是完全不能听，日常通勤播放流行、人声或者轻音乐，基本功能都能满足。但如果听歌时间比较长，会逐渐发现一个比较典型的问题：声音主体有了，上下两端却不够完整。
简单来说，就是中间能听，高频少了一些细节，低频又少了一些基础。
这种声音在小音量下并不会显得特别差，但音乐稍微复杂以后，问题就会变得明显。女声的气息和乐器上方细节不够自然，鼓点虽然能够听见，却缺少重量，贝斯也比较容易停留在“有声音”这一层，而没有真正向下延伸。
所以针对这类情况，小幅升级并不一定需要把整车扬声器全部换掉。
更合理的一种思路，是先判断原车最明显的短板，然后只处理影响最大的部分。比如高频不够完整，就补充高音；低频基础不足，就增加独立超低音；最后再通过DSP重新调整它们与原车扬声器之间的关系。
这种方法的核心不是增加多少设备，而是让原来缺失的上下两端重新完整起来。
先说高频。
很多人觉得声音不清楚，第一反应就是把高音调亮。但真正自然的高频并不是越亮越好。
高频主要包含人声气息、镲片、弦乐泛音以及一些空间细节。如果这一部分不足，音乐容易显得发闷；但如果过量，又会出现齿音突出、镲片刺耳的问题。
所以高音补充之后，比较理想的变化应该是细节更容易被听见，却不会一直抢注意力。
听女声时，气息更加自然，但不会只剩下齿音。
听乐器时，边缘更加清楚，但整个声音仍然保持柔和。
这种“更清楚但不更刺激”的状态，才是真正有效的高频提升。
再看低频。
这类小升级通常会增加一只8英寸双音圈超低音，目的并不是把整台车做得很震，而是把原车最下面缺少的一段补起来。
汽车音响里的超低音和普通中低音并不是一回事。
车门中低音主要负责鼓点主体、贝斯线条和男声厚度，而超低音继续向更低频延伸。
如果原车这一段不足，听起来最明显的感觉就是音乐缺少重量。
鼓点有敲击，却没有下面那一下支撑。
贝斯有旋律，却没有真正的下潜。
整个声音像是悬在上面，少了一块基础。
增加独立超低音以后，真正好的变化也不是“轰”。
而是鼓点更完整，贝斯更有底气，整首歌的重心更加稳定。
这一点尤其容易在节奏感较强的流行、电子或者现场音乐里体现出来。
不过，低音加入之后也最容易产生新的问题。
如果超低音音量过大，或者工作范围设得过高，坐在前排就会明显感觉低频来自车尾。
最后变成前面唱歌，后面打鼓。
这种情况下，即使低频很多，也不能算真正协调。
所以超低音真正需要的是“融进去”。
正常播放音乐时，不应该一直感觉有一只低音炮在单独工作；但把它关闭以后，又能明显感觉音乐下面少了一层。
这种状态往往比单纯追求震感更加耐听。
而高音和低音都补上以后，还有一个更关键的问题：两端不能各唱各的。
这也是为什么小升级里往往还需要DSP进行整体调整。
车内不是标准听音空间。
驾驶位偏向一侧，左右扬声器距离耳朵不同；玻璃、仪表台、门板又会产生不同反射。新增的高音和超低音如果只是安装完成直接播放，很容易出现某一部分特别突出的问题。
DSP主要需要处理几件事。
第一是频率关系。
高音从什么位置开始参与，低音负责到什么范围，都需要根据原车系统实际状态来确定。
第二是电平。
高音太大容易刺激，低音太大容易轰，人声主体反而会被上下两端盖住。
第三是时间关系。
不同扬声器距离驾驶位不一样，通过适当延时，可以让前方声场更加稳定。
所以这种小升级真正难的地方，并不是把一对高音、一只低音装进去。
而是让它们最后听起来像原本就属于同一套系统。
这也是“补短板”和“堆配置”的区别。
如果原车中频本身已经能够满足日常听感，就没有必要为了升级而把所有扬声器全部换掉。先处理高频和低频两个最明显的问题，再通过调校把它们和原车系统接起来，往往就能带来比较直接的变化。
升级完成以后，理想状态应该是：
声音没有明显变得夸张。
只是高频更自然，低频更完整，人声依然保持主体，音乐复杂以后也更容易分清不同层次。
这种变化第一耳朵可能没有“特别炸”的感觉，但每天开车听歌会更舒服。
对于原车音响基础并不差的新能源车型来说，小改真正有意义的地方，也正在这里。
不是把原来的声音全部推翻，而是找到最明显的缺口，把缺的部分补回来。
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