北京
2026年9月28日，杭州。蔚来控股有限公司与浙江吉利控股集团有限公司签署战略交易协议，双方将在充换电领域深化合作，整合各自在充换电基础设施建设、技术研发、运营服务等领域的优势资源。
协议的核心是一笔股权交易：吉利控股集团以其持有的易易互联100%股权及现金6.4亿元入股蔚来能源。交易完成后，吉利控股集团持有蔚来能源30%股权，易易互联的营运车辆换电业务并入蔚来能源。
反向的持股同样存在。蔚来公司将入股吉利控股集团旗下浩瀚能源，交易完成后持有浩瀚能源10%股权，双方充电资源全面互联互通。
李斌和李书福都说过，汽车行业是一场没有尽头的马拉松。这场合作，是两位跑者在决赛圈到来之际选择结伴而行。
补能为什么成了合作切口
今年8月，国内乘用车新能源零售渗透率达到65.2%，纯电车型在乘用车市场渗透率达45.3%，连续5个月稳居第一大动力形式。保有量上来之后，补能基建不再是累赘，而是体系竞争力的一部分。
蔚来是这个领域投入时间最长、力度最大的车企之一，累计投入超200亿元。截至9月27日，蔚来在全国建成9433座充换电站，其中换电站4126座、充电站5307座、充电桩30598根，换电站与充电桩建设规模均位于行业首位。
但补能基建是重资产。单一企业独立建设、独立运营，投入大、回报周期长、风险高；各品牌各自建网，又容易造成资源闲置与重复建设。企业花大钱建起相互隔离的场站，资产利用率不足，行业整体成本被推高。
今年4月的智能电动汽车发展高层论坛上，李斌公开呼吁行业共同推进电芯标准化和芯片归一化。他的判断是，电池和芯片成本占整车成本50%以上，电芯规格不统一、芯片种类繁多带来资源浪费，制约企业成本效率与行业长期竞争力。他给出的降本空间是超过一千亿元。
吉利这边，2024年9月发布《台州宣言》，聚焦主业，对旗下品牌和冗余主体进行整合：极氪控股领克，几何并入银河，路特斯等保留独立品牌但高度复用集团技术底座，智驾、电池等业务也做了整合。这次与蔚来的合作，是把“一个吉利”的内部协同扩展到外部网络。
谁拿到了什么
按协议，双方将使用统一的C端换电技术和标准。吉利控股集团将开发面向C端的换电车型，蔚来能源为这些车型提供换电技术与服务。吉利量产车型将协同蔚来换电技术标准，推动旗下个人消费车型、出行营运车辆搭载换电方案，共享全国蔚来换电网络。
吉利带来的营运换电业务有多年车队运营和电池资产管理经验，对应稳定高频的补能需求；蔚来带来的是覆盖全国的成熟换电网络与C端用户服务体系。吉利营运车辆换电业务并入蔚来体系后采取独立运营，不挤占私人用户换电资源，同时提供稳定现金流，支撑换电网络进一步加密。
9月26日，蔚来宣布丝绸之路换电路线全面贯通，用户从全国任意换电站出发，均可全程换电到中国大陆所有省级行政区。贯通仪式上，蔚来CFO曲玉透露，蔚来能源与全国各级国资平台、金融机构合作共建换电站850座。曲玉表示：“我们基本实现了接下来我们想建多少换电站就建多少换电站，不用担心资金问题。”
李斌在发布会上特别提到：“有了吉利的助力，蔚来能源将进一步加快换电网络的建设，在此基础上，蔚来能源更有信心在2030年完成累计建成1万座换电站的建设目标。”
用户拿到的是什么
目前蔚来的充换电网络已累计提供换电服务超1.2亿次、充换电服务共计超2亿次。换电模式已经过用户和市场的规模化验证。
合作落地后，面向私人用户，换电可以缓解排队等待焦虑、规避电池衰减风险；面向营运车队，补能周转效率大幅提升。依托电池资产独立运营与梯次利用体系，换电模式还能降低用户购车门槛。
换电站本身还有另一重身份：新型储能基础设施，可参与电网调峰调频，叠加光储换电一体化项目落地。根据预计，2030年蔚来换电网络的电力需求将超过100亿度。
补能基建的规模效应极其明显：基建数量线性增长，布局密度和用户体验却是指数增长。这场合作里，企业各得规模与效率，用户得便利、得时间、得安全、得长期成本优势。蔚来和吉利先把资产与标准打通，用户才有可能从“品牌内好用”走向“全行业都好用”。
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