飞驰新线上的探路者 记郑州机务段动车组司机罗毅斌

大象新闻记者 夏萍 王向锋 仝新丛 通讯员 许伟

5点50分，动车组司机罗毅斌准时来到派班室，逐项核对调度命令、行车资料，完成酒精测试，拎起乘务包快步走向站台停靠的复兴号动车组。登上驾驶室，他一丝不苟完成数十项标准化确认流程，列车缓缓驶出郑州东站，开启当日动检车运行任务。在商丘、曹县西站间多趟往返，最终抵达商丘站，结束当天的检测作业。

这一天，正是京港高铁雄安至商丘段(以下简称“京港高铁雄商段”)正式开通的日子。走下驾驶室，罗毅斌站在商丘站的站台上，望着往来穿梭的旅客，心中感慨万千。京港高铁雄商段开通，不仅有效分担京广高铁南北方向的运输压力，更强化了豫东地区与雄安新区、长三角地区的直连互通，让沿线群众的出行变得更加便捷省时。

时光回溯到今年暮春时分，京港高铁雄商段联调联试现场，一列高速综合检测列车驶出商丘站，向着曹县西站疾驰。动车组驾驶室内，郑州机务段动车组司机罗毅斌手握操纵杆，目光锐利而专注。时速表的数字不断跃升：320公里、340公里、350公里……窗外中原大地的麦田、村庄一闪而过，驾驶室里的他稳如磐石，手比眼看、推闸控速，每一个动作沉稳利落。350公里的飞驰之下，每一分每一秒，都承载着沉甸甸的安全责任。

京港高铁雄商段是国家“八纵八横”高速铁路网京港(台)通道的重要一环，北起雄安站，南抵商丘站，贯通河北、山东、河南三省。这条铁路建成通车，对完善区域高铁布局、服务雄安新区建设、带动沿线经济社会发展意义深远。而联调联试，正是高铁开通运营前必不可少的一场“大考”。

为保障新线试验任务，郑州机务段自3月起组建专项攻坚队伍，遴选16名业务过硬的动车组司机，搭配22名管理技术人员，以党员骨干为先锋，采取“老带新”模式，全面投入联调联试、故障演练与试运行工作，罗毅斌便是这支攻坚队伍中的一员。联调联试需要逐级挑战速度极限，试验最高速度可达385公里每小时，超出设计时速10%，以此检验线路、接触网、信号系统在极限工况下的运行状态。

“联调联试，核心就在一个‘准’字。”这是罗毅斌从无数次试验中总结出的心得。加速、惰行，时间误差要精确到秒；停车对标，位置误差要控制在厘米级别；手柄级位、制动操作，每一个指令都容不得丝毫偏差。不少检测列车清晨5时就要上线，罗毅斌常常凌晨3点前便到岗，完成出勤核对、酒精检测、熟悉行车方案等全部准备工作。“试验任务争分夺秒，早一刻做好准备，就能多采集一组宝贵的线路数据。”罗毅斌说。

数月间，罗毅斌在京港高铁雄商段往返上百个来回。哪里是长大坡道，哪里属于曲线区段，哪些信号设备需要重点盯控，整条线路的关键要素，早已深深刻印在他的脑海。他驾驶检测列车，先后参与逐级提速、全线拉通、地震预警专项测试等多项试验，在风驰电掣之间为新线“把脉问诊”，以精准操纵输出一组组详实可靠的行车数据。截至9月20日，郑州机务段联调联试团队累计开行各类试验列车1211列，全面验证设备运行可靠性，为线路如期开通筑牢坚实根基。

台上一分钟，台下十年功。这份临危不乱、精准操控的过硬本领，来自长年累月的磨砺积淀。2004年，罗毅斌进入郑州机务段，成为一名电力机车司机。从韶山系列机车到和谐型机车，每一次车型迭代升级，都要重新考取驾驶资质，吃透全新的设备操作逻辑。2017年，经过层层选拔考核，罗毅斌正式成为一名高铁动车组司机。列车运行速度不断提升，手中闸把承载的责任愈发重大，“安全”二字，始终深深镌刻在他心底。

新线筹备阶段，郑州机务段统筹人员配置、制度建设、业务培训、风险管控各项工作，梳理出6项重点安全风险，明确36项非正常行车处置流程，择优选拔21名司机担当京港高铁雄商段新线乘务交路。罗毅斌和同事们推动风险防控关口前移，把每一处潜在隐患、每一类特殊行车工况研究透彻，牢牢守住新线运行的安全底线。

“每一趟平稳运行的列车背后，都凝结着无数人反复走过的足迹。”罗毅斌言语朴实。飞驰的钢轨之上，千千万万像罗毅斌一样的铁路人，恪守严谨作业标准、守牢安全底线，凭借精湛技术护航中国速度，于平凡岗位默默耕耘，为区域经济高质量发展铺就四通八达的飞驰通途。

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