北京
富士6小时耐力赛还剩不到一小时，一台迈凯伦被撞得直冲护墙。赛后仲裁给出的结论是：比赛事故，双方均无主要责任。
事故发生在世界耐力锦标赛富士6小时赛的LMGT3组别中。当时芬·格尔斯茨驾驶的58号Garage 59迈凯伦720S GT3，与阿斯顿·马丁厂队车手马蒂亚·德鲁迪驾驶的赛车为组别位置展开争夺，两车发生接触，58号赛车重重撞上护栏。格尔斯茨本人没有受伤，但随后出动安全车，比赛节奏被彻底打乱。
仲裁听证：两车都在保持直线
赛后两名车手都被传唤至仲裁处。官方文件记录了听证过程：58号车手解释称，他当时打算紧贴27号赛车，利用侧向气流获得额外速度。两名车手都表示，考虑到当时车速很高、两车距离很近，而且还有另一台车正从维修区驶出，他们都在试图保持直线行驶轨迹。
最终双方都认为这是一起比赛事故，谁都不认为对方应负主要责任。仲裁在充分考虑后认定，两车都没有出现明显或突然的转向动作，也无法认定任何一方对接触负主要责任，因此判定为比赛事故，无需进一步处理。
由于需要出席仲裁听证，两名车手都无法接受媒体采访。Motorsport.com随后找到了他们各自的队友。
队友发声：没人愿意让出空间
与本杰明·歌德和安东尼·韦斯特共同驾驶58号迈凯伦的歌德，以及德鲁迪和伊恩·詹姆斯的队友扎克·罗比雄，都认为在接触程度并不严重的情况下，这样的结果相当不幸。
罗比雄说：“老实说，看起来就是很接近的较量，另一台车发生的事真的很不幸。我很高兴他没事，我觉得这就是没人愿意让出空间的情况，仅此而已。”
命运的转折在于，这起事故反而帮了德鲁迪。他在安全车下的进站周期中升到第八位，随后一路超车，最终以第二名完赛。
“比赛结尾太疯狂了。我觉得马蒂亚做得非常出色，把车保持得很干净。人们常说，如果你不犯错，你就会发现自己处在一个好位置上，事情正是这样发生的。”罗比雄说，“重启之后每个人都极具攻击性，我们只是在别人缠斗时捡到了碎片。我们把车放在了正确的位置，没有冒不必要的风险，然后看看发生了什么。这说明只要你聪明，你就能接近顶端。”
“正常情况下只是一次车门碰车门”
歌德也认同罗比雄关于这次接触结果不幸的说法——在别的情况下，这只会是一次轻微的车门碰撞。
“从我在车载镜头上看到的，他们似乎都稍微向对方移动了一点。我认为他们靠得这么近的原因是芬在试图获得侧向气流。”歌德说，“正常情况下，这种接触只是一点车门对车门的碰擦，不会导致撞车。就是轻轻一碰，然后继续比赛。”
“但这次不幸的是，车轮发生了接触，导致赛车被抬起并向左侧飞出，这相当罕见。我认为这非常不幸，我不觉得特别是谁的错，就是一次比赛事故，非常不走运。”
歌德还提到，他在格尔斯茨前往仲裁办公室前简短交谈过：“他显然很失望，因为这终结了我们的比赛，但重要的是看到他能够行走、能够站立、能够交流，没有严重受伤，这总是好事。”
59号车库的双重打击
这起事故对Garage 59车队是双重打击。由安塔雷斯·欧、汤姆·弗莱明和马文·基希霍费尔共同驾驶的10号迈凯伦，在最后一次进站时丢掉了LMGT3组别领先位置——基希霍费尔没有更换新胎，被两台科尔维特超越。这一决定导致他在比赛重启后进一步下滑，被多台换上全新固特异轮胎的赛车超过。
“当时不换胎是保持赛道位置的正确选择，因为不知道安全车会出动多久。”歌德说，“不幸的是，这没有奏效。他们在双段轮胎上速度有些挣扎，所以有时候奏效，有时候不奏效。我认为这场比赛对两台车来说都不顺利，真的很不幸。”
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