天津
最近车圈出了个有意思的事儿，不是哪家又发新车，也不是谁又降价，而是一个理想车主准备规划长途路线时，打开App一看，直接傻眼了。
补能规划里赫然出现了“比亚迪闪充站”，充电次数、预计时长、大概花多少钱，全给你算得明明白白。
理想App，把比亚迪的桩给“收编”了。
以前各玩各的，现在“你的就是我的”
过去几年，理想在高速超充上砸了不少钱，4000多座站，高速服务区覆盖率确实能打。比亚迪呢，后发制人，两个月干了5000多座闪充站，高速站也铺了2000座，9分钟能从10%充到97%。
本来这俩各建各的网，各服务各的车。但理想App这么一接入，逻辑就变了——理想的用户，可以直接把比亚迪的桩当成自己的备用补能网络了。
硬件能“握手”，软件还“差点意思”
有意思的是，这俩虽然App层面还没完全打通，但桩和车早就“对上眼”了。
有理想高管实测过，理想L9在比亚迪闪充桩上，功率直接干到427kW，12分钟充了420公里续航。反过来，比亚迪唐L EV在理想超充站用双枪充，综合功率接近500kW。
说白了，车和桩之间的沟通没问题，高压平台对得上，握手很顺畅。
但到了扫码这一步，就卡住了。理想App只能帮你规划，告诉你“这儿有比亚迪的桩”，但真到了站，还是得掏手机打开比亚迪闪充App扫码启动。规划打通了，支付和控制没打通。能用，但谈不上“无缝”。
这事儿真正的看点在哪？
第一，理想挺务实。自家5C超充体验确实好，但网络密度再高也有覆盖不到的地方。把比亚迪的桩拉进规划里，车主跑长途心里更有底。与其让车主自己拿高德搜、拿第三方App找，不如我直接给你算好。
有博主就说了，比亚迪自己的闪充App到现在都没做长途规划功能，理想反而先干了这事儿。
第二，比亚迪的桩，开始被“友商”的用户用起来了。闪充站建了这么多，如果只有比亚迪自己的车能用，利用率是有天花板的。理想App这么一接入，相当于给比亚迪的闪充网络导了一波高质量用户。反正桩闲着也是闲着。
第三，对车主来说，是实打实的好事。以前开电车跑长途，最怕规划好了路线，到了发现桩坏了或者排队。现在理想App把两家桩放在一起算，补能选择直接翻倍。虽然扫码要切换一下App，麻烦是麻烦了点，但总比“没桩可充”强太多了。
理想和比亚迪，按理说是有竞争关系的。但在补能这件事上，两家选择了“互相抱团”而不是“互相设墙”。硬件兼容了，数据打通了，就差最后的支付环节。
如果哪天理想App真能直接扫比亚迪的桩充电，那才是真正的“无感”。到那时候，理想车主的长途焦虑，可能真要被比亚迪的桩治好了。
这事儿，挺有意思。
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