北京
来源：环球网
近期，盛威时代科技股份有限公司第三次向港交所递交IPO申请，引发资本市场广泛关注。作为国内稀缺的综合出行服务提供商，盛威时代深耕出行赛道十余年，搭建起“城内网约车+城际客运”的全场景出行服务体系，凭借扎实的业务底盘与清晰的成长路径，成为出行服务领域极具代表性的细分龙头企业。
公开信息显示，公司成立于2012年，以城际客运线上服务为起家根基，早年通过“中国公路客票网（Bus365）”打破传统客运站线下售票模式，将公路客运票务服务数字化、线上化，逐步搭建起覆盖全国的城际客运服务网络。2018年，公司切入城内网约车赛道，正式形成“城际出行为根基、城内出行为增量”的双业务格局，实现长短途出行场景的全面覆盖。
网约车业务是公司的核心收入引擎，采用行业主流的轻资产聚合运营模式，无需自建车队、雇佣司机，依托成熟平台流量快速扩容。截至2026年4月末，公司手握207张网约车合规经营牌照，合规资质位居行业前列，得益于网约车业务采用全额法确认收入，2025年该业务营收达16.62亿元，占公司总营收九成以上，推动公司整体营收实现三年复合23.2%的高增长。
客运信息化业务则是公司深耕十余年的核心护城河，该板块包含联网售票与定制客运两大核心业务，均采用净额法确认收入，导致账面营收占比偏低。2025年，公司客运业务整体GTV高达32.24亿元，其中联网售票GTV24亿元、定制客运GTV8.24亿元，两项业务市占率分别达14.8%、15.1%，均为行业第一，是国内少数实现客运服务全国“一张网”布局的企业。
在此基础上，政企数字化解决方案成为公司高质量第二增长曲线。依托多年客运数字化技术积累，公司已承接17个省级道路客运数字化建设项目，是国内承接省级统建项目最多的服务商，业务更是从交通领域延伸至通信、新能源等行业。该业务具备高毛利、高黏性、高续约率的特点，成为公司稳定的“利润蓄水池”，有效对冲网约车低毛利短板，构筑起“规模增长+稳健盈利”的良性经营格局。
值得关注的是，盛威时代招股书显示账面负债25.72亿元、资产负债率达177.3%，并非企业经营亏损、债务承压导致，而是港股会计准则下针对投资者股份赎回权对应的金融负债的特殊会计处理账面结果；若剔除这一会计准则带来的特殊负债，公司实际流动净资产约120万元，经营性资产负债基本持平。除此之外，公司无任何大额银行借款，长期借款科目几乎归零，不存在拖欠货款、贷款逾期、经营欠款等问题，现金流稳定、经营底盘扎实。
根据IFRS国际会计准则，上市前附带强制赎回义务的股权，须归类为金融负债，按照公允价值计量、变动额度计入当期损益，最终形成账面负债。该项金融负债逐年递增，背后则对应着公司估值持续抬升。
后续一旦公司完成港股IPO，前期融资附带的股份赎回条款就将自动终止，25.72亿元金融负债将一次性清零，财报将真实还原公司稳健的经营基本面。
回到业务层面，有分析人士认为，盛威时代并非单一的网约车平台，而是兼具传统行业深耕壁垒与新兴赛道增长活力的综合出行服务商。细分赛道绝对龙头的地位、全场景出行布局、扎实的政企数字化技术能力，构成了公司登陆资本市场的核心底气。
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