歼36大获成功，美媒惊讶，歼36太大了，中型F47或将步入F35后尘？

说巧不巧刚好赶在2024年底，成都那边顺顺利利完成了一架大尺寸战机的首次试飞，这架战机用的是无尾三角翼布局设计，而且整个试飞过程从头到尾都做得格外低调，一直到当下，外界大多都把它叫做歼-36。

接下来的一年多时间里，它差不多每个月都能看到新变化，可三台发动机的布局，一直都没人弄明白是怎么回事，两台的推力明明已经够用，加第三台到底是为什么？

我们在北京举办的这场防务展上，一块介绍激光武器跟瞄系统的展板正式展出，一下子吸引了很多人的关注，这块展板配的图片，外形和歼-36长得特别像，虽然功率参数被星号挡住了，但是依然挡不住外界的各种猜测，大家都在想，这第三台发动机到底是用来做备份动力，还是要承担其他特殊任务。

那块展板上的三个数字，把外媒看懵了

先聊聊这块展板。上面写的是"歼击机激光武器跟瞄系统"，配图画的是一架无尾布局的三角翼战机，外形和外界议论了大半年的歼-36几乎对得上。

你看这块展板上，有三个数字格外显眼，咱们先聊第一个，一整套系统的总重量还不到380公斤，接着再说说第二个，展板上标着发射功率★20kW，不过第一个数字被挡住了，外头大部分人都猜，实际输出功率肯定不会低于100千瓦，最后再说第三个，就是动态跟踪精度这块，这块展板上清清楚楚标着，是微弧度量级的。

不过，我们要先讲清楚，不要着急呼喊六代机激光炮已经出现，这块展板展示的，是激光武器的眼睛瞄准跟踪单元，并非完整的激光炮本身，功率栏上的关键数字，被打上了星号，官方没有公开真实功率出来。

但意义在于：这是我国公开场合第一次把机载激光和无尾六代机放进同一张图里。窗户纸捅出了一道缝，缝里透出来的光，已经足够让人把两块拼图往一块儿拼了。

微弧度到底厉害到什么地步？

这么跟你说吧，当飞机飞的速度特别快的时候，机身会一直不停抖动，周围的空气也一直乱流涌动，可偏偏就是这束激光，能稳稳锁住目标，半点儿都不会移位，我给你举个好懂的例子吧，哪怕隔着十几公里远，光斑的偏移范围也只有厘米级别，说白了就是隔着十几公里，只靠这么一束光，就能精准盯住一枚迎面高速飞过来的导弹。

激光和导弹根本不是一个路数。它不算提前量，命中就是一眨眼的事；它也不耗弹药，只要电供得上、冷却扛得住，理论上能拦完一次又一次。空战里导弹打一发少一发，得省着用；激光一上机，等于在近程自卫这道关上，把"弹药打光了怎么办"这个老问题直接给消掉了。

可激光是个"电耗子"，电从哪来？

这才是歼-36设计里最见功夫的地方。激光武器听着酷炫，骨子里却是个极度耗电的主儿。

目前主流机载激光的电光转换效率也就两到三成，想让炮口稳定输出100千瓦的杀伤激光，输入端得先灌进去400千瓦以上的电力，再往上走直接奔兆瓦级。

普通双发战斗机本身的电力就比较紧张。

发动机发出来的电，得先供给雷达、航电、飞控还有电子战系统用，剩不下多少多余的电量，要是硬往机身里塞储能电池和超级电容来支撑激光脉冲，不光占位置，还得多带一堆没用的重量，机动性和航程都会跟着受影响。

这也是为什么这么多年机载激光一直蹲在地面试验车上，没人敢真往战斗机上搬。

歼-36的答案，就藏在那第三台发动机里。按外媒和专业机构目前的分析，两台发动机负责把飞机推上天、保证飞行性能，第三台不怎么管推力，专职发电——整架飞机的供电余量一下子就被拉满了。

三台发动机攒出来的电力冗余，外界估计能到兆瓦级，差不多等于把一座小型电站直接驮上了天。平时这股电喂给大孔径雷达和电子战系统，真打起来再给激光的短促脉冲补能。以后飞机想加什么新传感器、新设备，也不用再抠抠搜搜算电费。

美国在这件事上栽过跟头

其实美国早就在这件事上吃过亏。

F-35当初设计的时候，给机载系统留的供电和散热余量就挺少的，等到后来想要升级功率更大的雷达和定向能武器，才发现供电根本不够，相关的升级只能一直拖着。

美国自己的六代机项目，激光武器到现在还停在纸面论证，没看到公开的上机迹象。

这么一对比就清楚了：激光上机真正卡脖子的，从来不是激光器本身，而是飞机有没有足够的电、能不能镇住这台"电耗子"。

我们这边把供电这件最棘手的事，直接用第三台发动机在设计阶段就给办了。这不是先把飞机造出来再琢磨装什么武器，而是从画第一张图起，就把激光的"口粮"算进了方案里。

当然也得说句实在话：展板上摆的是跟瞄系统，真实功率打了星号，第三台发动机具体怎么分工，目前还是外界根据公开信息做的分析，不是官方一条条公布的参数。但大方向已经很明白了——下一代战斗机的近距自卫，正从"甩导弹"往"打光束"转。

试飞节奏：一年多四五架，小步快跑

再说说歼-36本身的试飞。

从2024年12月26日第一架原型机升空试飞开始，这款战机的研发推进速度一直都比较快。

外媒统计显示，到2026年9月，至少已经拍到四到五架不同编号的原型机，正在进行试飞，平均下来，每两三个月就有一架新机升空，每一次原型机露面，曝光出的细节都存在变化，原本深灰色的雷达罩，已经换成了浅灰色，排气喷口进气道设计，还有起落架布局，也一直在持续调整。

美国"战区"网站点评说，雷达罩颜色变了，通常意味着重要航电已经装机开始试飞——歼-36已经不只是"能飞"，而是进入了全面的系统级测试阶段。

块头上歼-36也不小：机长约21到23米，翼展19米以上，最大起飞重量很可能超50吨，腹部弹舱长约7米、宽超3.7米。这么大的身板，不光给更多弹药和设备留了空间，也给激光装置和配套设施留出了充足余量。

拿歼-20做个参照，我们可以梳理相关时间线，从2011年1月首飞，到2017年交付部队，前后一共用了六年时间，分析人士做出推测，如果一直保持现在的研发速度，歼-36批量服役的时间，可能会在2029年前后，这个时间节点，甚至还可能更早。

美国F-47的后来追赶，压缩研发周期带来的代价

再看美国。去年3月，美国空军把F-47的研发合同给了波音，想追上中国六代机的步子。

F-47方案不光大大缩短了测试需要耗费的时间，还直接砍掉了不少试飞批次，说穿了，连好几个核心环节都直接给跳过去了，另外，这套方案定下的目标本来就很清晰，一个是得赶在2028年完成首飞，另一个就是要把单架飞机的采购成本控制在三亿美元左右。

可问题就在这儿，F-47需要用的新型变循环发动机，最快也要等到2031年才能技术成熟，这就说明，首飞的时候可能只能先拿临时发动机先用着，整个项目能不能按原定计划推进，业内不少人都对此存疑。

超过3亿美元的单机估价，是F-47，这个价格差不多达到F-35的三倍，按照业内分析，歼-36的单位造价，大概只有F-47的三分之一，同样一笔资金投入，中国空军可以列装的六代机，数量能达到三倍，还有完全自主可控的生产链，加上本土配套支持，整个装备体系的灵活性，要高出太多。

这两种不同节奏的背后，其实是两种工程思路的差别，中国这边讲究用真实试飞得来的数据，推动方案一步步优化，每造完一架就改进一架，每架新飞机都是对上一阶段测试数据反馈的落地优化，美国那边习惯砸钱压缩周期、赶项目进度，可跳过流程不等于解决了根本问题，F-35当年踩过的坑，F-47会不会再踩一遍，只能等时间给出答案。

结语：

说白了，歼-36的第三台发动机，背后的真相不一定只是多了一颗动力心脏，它更像是一块挂在机身上的招牌，告诉所有人，未来空战需要用的电力，我们已经提前备足了。

从歼-20当年干脆不要机炮、靠导弹和体系说话，到今天歼-36把激光和第三台发动机一起端上桌，中国战斗机在直射武器这条路上，已经不是在别人画好的框里做填空题了——是在自己出卷。

这块展板之后要怎么推进，咱们得一直盯着，至于那架无尾三角翼飞机，它下一次什么时候飞上天，咱们也得耐着性子等下去。