不止比亚迪！多家电池企业推出9度电大单体动力电池

不止比亚迪，多家电池企业推出9度电大单体动力电池，两轮电摩续航迎来新变化

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最近这段时间，新能源电池行业的新消息不少，很多朋友平时看的大多是乘用车的动力电池，关注电车续航、快充。但很少有人留意到，面向两轮高速电摩市场的大单体电池，最近迎来了一波集中更新。之前大家提到大单体动力电池，很多人第一反应会想到比亚迪刀片电池，不过这次推出9度电级别大单体动力电池的，并不是比亚迪一家，新能安、星恒、亿纬锂能这些国内主流电池企业，都拿出了对应的产品方案，主要适配高速电摩、长途摩旅这类场景。今天我就用大白话，跟大家捋清楚，什么是9度电大单体电池，各家产品有什么特点，这项技术落地之后，对咱们普通骑车的用户会带来哪些实实在在的改变。

先把基础概念说清楚，避免很多朋友看参数看得一头雾水。很多人平时接触的普通电动车电池，大多是很多颗小小的电芯拼在一起，几十上百颗小电芯并联串联，最后组成一整个电池包。而大单体电芯，简单理解就是把电芯做“大”，用更少数量的电芯组成整套电池包。9度电，指的是整套电池包的总电量接近9千瓦时，也就是我们常说的9度电，新能安这款76V120Ah方案，整包能量大约9.12度电，属于这个区间，相关数据仅作参考。

很多人会问，把电芯做大，到底有什么好处？这里我结合行业里的实际情况来讲。小电芯拼出来的电池包，焊点、连接线特别多，零件多了，后期出问题的概率就会跟着上升，而且电池在使用一段时间之后，还容易出现电芯压差不一致，也就是我们圈内常说的电芯不均衡，续航跳水、动力变弱很多时候就是这个原因。换成大单体方案，电芯数量大幅减少，内部线路、焊接点位变少，整套电池包的结构更简单，BMS电池管理系统的管控压力也会降低，理论上故障率会更低，电池均衡维护的难度也会下降。

另外一点就是动力输出。高速电摩、越野电摩，对瞬间放电能力要求很高，爬坡、急加速的时候，需要电池短时间放出大电流。大单体电芯的导电路径更短，散热条件更容易做优化，高倍率放电的能力会更有优势，起步和提速的时候动力响应会更直接。当然凡事没有绝对，大单体电芯也不是全无短板，单颗电芯体积重量更大，对整车的安装空间、车架结构设计要求更高，一旦单颗电芯出现故障，整组电池的影响会更明显，所以各家在热管理、壳体防护、安全测试上，都要投入更多的设计成本。

接下来咱们分开说说参与这次9度电级别大单体方案的几家企业，不做好坏对比，只客观讲各自的定位和技术方向。

首先是新能安，它是宁德时代和ATL联合打造，专门主攻两轮动力电池的品牌，也是这次9度电大单体方案里关注度比较高的一家。新能安这次推出的76V120Ah磷酸铁锂大单体方案，整包电量大约9.12度电，官方给到的工况续航参考值超过250公里，极速可以支持到120km/h以上，计划搭载在小牛Z04车型上。在此之前，新能安已经推出过72V90Ah的6.48度电大单体电池，搭载在九号M5 200旗舰电摩上面，这套方案很多博主做过拆解和实测，持续放电180A，峰值放电可以达到320A，电芯循环2000次之后容量保持率还能维持在90%以上，还做过重卡挤压、浸水、低温冷冻这类安全测试，主打车规级的安全标准。从产品路线能看出来，新能安是从6.5度电的大单体往上迭代，直接摸到9度电这个档位，瞄准长途摩旅用户，解决电摩跑不远、中途频繁补能的痛点。

然后是星恒，它是国内两轮锂电行业起步很早的老牌企业，在普通电动自行车、低速电摩市场保有量很高，大家日常在街上看到的很多外卖车，用的就是星恒的电池。这次星恒在摩博会上展示了大容量大单体方案，包含接近10度电的固态路线电芯，同样瞄准高速长续航电摩赛道。星恒的优势在于深耕轻型动力市场多年，渠道和售后网络比较完善，普通用户维修、更换电池会更方便。它的新一代北极星电芯搭载自研的高导超距技术，在低温放电性能上做了优化，北方秋冬季节骑车，电池掉速、续航缩水的情况会有一定改善。固态方向的电芯，也是为了进一步提升热稳定性，降低热失控风险，只是固态电池目前更多还是展车、样品阶段，大规模装车量产还需要时间。

再来说亿纬锂能，亿纬锂能大家更多是在乘用车、储能电池领域听过，现在它把乘用车的车规电芯技术往下放到两轮动力市场。亿纬锂能的大单体圆柱电芯，能量密度做到310Wh/kg，峰值放电能力最高支持10C，主打高性能越野电摩场景，已经和海外的高性能电摩品牌有配套合作。越野骑行的工况很极端，持续颠簸、大电流反复放电，对电芯一致性、抗震动能力要求苛刻，亿纬锂能这套方案的设计思路，就是把汽车动力电池的品控标准平移过来，兼顾动力输出和使用寿命，同时也有面向民用长续航电摩的版本，覆盖不同用户需求。

比亚迪这边，大家最熟悉的就是刀片电池，主要搭载在自家新能源乘用车上，而在两轮大单体赛道，比亚迪同样有轻型动力的电芯布局。比亚迪刀片本身就是大长薄型的大单体结构，磷酸铁锂材料体系，针刺不起火的安全特点深入人心。在两轮高速电摩市场，比亚迪也在推出适配的大容量大单体方案，依托自研的磷酸铁锂体系和热管理技术，主打稳定耐用，依托比亚迪成熟的供应链体系，成本控制上具备一定潜力。

除了这几家，这次摩博会上面，中创新航、国轩高科、赣锋锂电这些动力电池大厂，也都发布了面向两轮出行的大容量电芯产品。可以看得出来，乘用车市场的电池竞争已经非常激烈，不少头部电池企业，开始把目光投向高速电摩、轻型电动车辆这个增量市场，把成熟的大单体、高倍率、半固态等技术下沉过来，9度电这个容量档位，就是行业竞争下出现的一个新标杆。

说到这里，很多骑电摩的朋友最关心的问题来了，9度电的大单体电池量产装车之后，对我们日常骑行到底有什么改变？

第一点最直观，续航上限明显拉高。现在市面上主流的高速电摩，大部分电池电量集中在4到6度电，正常通勤续航大多在120到180公里，跑长途摩旅，中途需要频繁找充电桩补电，规划路线很麻烦。9度电的电池包，在同等整车能耗水平下，工况续航能够突破250公里，短途跨省骑行、周末长途摩旅，中途补能的次数可以明显减少，长途出行的焦虑会缓解不少。当然有一点要说明，官方标注的是工况续航，实际骑行的时候，载人、高速猛加速、低温天气，续航都会有折扣，不能直接对标标称数据。

第二点，整车动力上限提升。大单体高倍率放电的特性，给电机输出留足余量，高速超车、爬坡的时候动力储备更足，不会出现猛拧油门之后，动力快速衰减的情况。对于喜欢越野、跑山的用户来说，这点感知会更强。

第三点，长期使用的维护逻辑变化。传统多并小电芯电池包，用两三年之后，很容易出现个别电芯衰减拖累整组电池，维修的时候排查故障电芯比较麻烦。大单体电芯数量少，故障点更少，只要电芯本身品控稳定，理想状态下长期一致性会更好。但反过来，大单体电芯单价更高，如果单颗电芯损坏，维修更换的成本，会比多并小电芯方案更高，后期的维修成本，也是大家买车的时候需要权衡的地方。

同时我们也要客观看待，9度电大单体动力电池，不是完美的万能方案，它同样有不少现实的限制，不会一夜之间就普及到所有电动车上。首先是重量，9度电的磷酸铁锂大单体电池，重量会明显高于普通6度电级别的电池包，整车自重会上升，低速挪车、推车的时候会更沉，对车架强度、减震、刹车系统都提出更高的配套要求，不是随便一台老款电摩，直接换上这块大电池就能用，整车厂需要重新调校车架、电控、刹车。

其次是充电速度和配套。电量变大了，如果原车的充电机功率不变，充满整块电池的时间会变长，想要快充，整车电控、BMS、充电接口都要同步升级，整车成本会往上走，搭载这类9度电大单体电池的电摩，新车售价大概率会高于现在主流的高速电摩，短期之内会定位在中高端车型，普通通勤代步的平价电动车，短时间不会大规模搭载。

还有安全层面，虽然各家都做了挤压、针刺、浸水等安全测试，但大单体电芯能量更高，一旦热失控，释放的能量会更大，所以热管理系统、壳体防护、隔热材料的设计一点都不能马虎。各家的材料体系不一样，磷酸铁锂本身热稳定性优于三元材料，所以这次9度电大单体方案，多数优先采用磷酸铁锂路线，就是出于安全角度的考量。

从整个行业的角度看，这次多家企业扎堆推出9度电级别大单体动力电池，本质上是动力电池技术外溢的结果。过去大单体、高倍率、长循环这些技术，主要卷在新能源汽车赛道，现在乘用车市场增速放缓，电池企业需要开辟新的应用场景，高速电摩、轻型电动车辆，就是一个很有潜力的市场。之前两轮电动车电池长期停留在小电芯并联的方案，技术迭代速度慢，现在乘用车大厂下场，把成熟的大单体设计、车规级测试标准带进来，整个两轮锂电行业的技术门槛都会往上提，不管是续航、动力还是安全标准，长期来看都会带动整个行业升级。

当然目前绝大多数9度电大单体方案，还处在整车匹配、测试验证的阶段，大规模交付给普通消费者还需要一段时间。产品落地之后，还需要经过大量用户长时间的真实路况考验，高温夏天暴晒、冬天低温、长期颠簸淋雨，这些复杂场景下的长期衰减、故障率，都需要更长周期的数据来验证，现阶段公开的参数和测试结果，只可以作为参考，不能等同于长期实际表现。

很多人会拿它和汽车动力电池对比，这里也简单区分一下。汽车的大单体电池，要承载整车几吨的重量，电压平台、散热空间、安全冗余标准，和两轮电摩完全不是一套体系。电摩空间狭小，车架紧凑，电池包要塞在座桶、脚踏下方，体积约束极强，所以两轮用的9度电大单体，是专门针对两轮车狭小空间、高频颠簸场景定制开发，不能直接照搬汽车电池的设计思路，两者不能简单拿来对比优劣。

对于普通消费者来说，也不用盲目追新，不是电池度数越大就越适合自己。如果你只是日常城市上下班通勤，每天骑行几十公里，4到6度电的电池完全够用，没必要为了用不上的长续航，承担更高的购车成本和更重的车身。但如果你本身喜欢长途摩旅、经常跑山，经常面临找不到充电桩的情况，后续搭载9度电大单体的高端电摩，会是一个值得关注的选择。

综合来看，9度电大单体动力电池集中亮相，代表国内轻型动力电池赛道迎来新一轮技术竞争，比亚迪、新能安、星恒、亿纬锂能等多家企业入局，丰富了高速电摩的电池方案选择。大单体路线通过减少电芯数量，优化电池包结构，在续航上限、动力输出、电芯一致性上带来新的提升，但同时在整车配套、重量、购车成本、维修成本上，也存在客观的取舍。后续还是要看整车厂的调校、定价，以及长期用户实测反馈，技术好不好，最终还是要落到日常骑行的真实体验里。

免责声明：本文内容仅为行业信息分享，文中产品参数、续航数据均来自公开行业报道，仅供参考，不构成购车、投资建议。不同骑行工况、温度环境会影响电池实际表现，电池安全与寿命同时受整车电控、使用习惯影响。文章不针对任何品牌产品好坏进行评判，不引导交易，相关产品量产进度、上市时间以各企业官方公告为准。