四川
这个决定在当时看起来近乎固执——一个被雅马哈以"年龄偏大"解约、年收入一度跌到9000欧元的老将，在职业生涯的黄昏，把自己押给了一台未经顶级赛事验证的中国赛车。
用三个多月，把12年的债还清
德比斯有过高光时刻。16岁拿法国125GP锦标赛冠军，2012年转战WorldSSP，是妥妥的天才开局。但随后近十年，他只能以替补、外卡身份辗转低级别赛事，有时为了凑参赛路费，还要接场地测试的零活。
2023年，31岁的德比斯拿到雅马哈WorldSSP全赛季席位；2024年，他7次登上领奖台、年度排名第4——这本该是逆袭的开始。可年底，雅马哈还是把他解约了，理由是年龄偏大、性价比不足。
3月葡萄牙站，他包揽两回合冠军，为中国摩托车品牌拿下该赛事历史上第一个分站冠军；此后匈牙利、捷克、意大利米萨诺接连登顶，单赛季分站冠军数来到6个。
截至2026年9月6日法国站结束，德比斯以241分位列车手积分榜第2，赛季完赛率100%。而张雪机车则以243分位列制造商积分榜第3。对比他此前12年职业生涯总共只拿过2个分站冠军，2026年一个赛季就翻了三倍。
德比斯自己那句话能说明很多："不是我不行，是以前骑的车不够强。"
"我骑中国车，签欧洲队"
成绩之外，外界更关心的是：德比斯和张雪机车，到底是什么关系？
但德比斯本人有过一段更直白的表述，他说得很清楚："我没有和张雪机车签合同，我骑中国车、签欧洲队。"
一场各取所需的豪赌
回头看，这段合作能成立，正是因为两边都到了退无可退的节点。
一方是34岁、刚被厂队抛弃、几乎无赛可骑的德比斯。一方是品牌成立仅两年、急需世界级成绩证明自己的张雪机车。
张雪机车给出的条件足够有诚意：创始人张雪亲自赴欧洲对接，为德比斯结清了此前的赛事违约金，开出稳定年薪，并给予100%的赛车调校自主权。
而德比斯在拿到中国品牌历史首冠时说了另一段话："我相信有了张雪机车的热情和技术，再加上意大利伊凡兄弟车队的专业能力，我们所有人一起，一定能做出伟大的事情。"
两位"老将"的合作，既是国际赛事框架下制造商与车队的技术分工，也是一次双向的信任兑现。德比斯没有签给中国品牌，但他确实骑上了中国车——这支车，把他12年没等来的冠军，一次性还清了。
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