从广州坐高铁去粤东,走厦深铁路;往粤西走,是深湛铁路;粤北靠京广高铁。把广东高铁规划图摊开看,20年下来,线路基本都以广州、深圳为起点往外修。珠三角密度已经很高,粤东、粤北、粤西大片区域还是空白。
广州、深圳两个中心的线路布局,决定了广东高铁的骨架。城市规划上,这种单中心放射状结构在城镇化早期效率很高。到了城市群阶段,问题就出来了。粤北的连山、阳山、乳源、翁源、连平,粤西的信宜、高州,都还没有高铁经过。大湾区规划推进到现在,珠三角核心区交通已经相当成熟。
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高速改扩建、互通立交、快速路规划,一个接一个落地。出了珠三角,铁路建设明显慢了一拍。粤桂互联互通、两广交通这些说法提了多年,落到粤北粤西的县,能开工的项目还是太少。
围绕填补空白,有建议提出广东规划建设3条高铁。一条从清远到漳州,一条从贺州到龙川,一条从清远到茂名。这3条线如果推进,影响的不只是一两个城市。清漳高铁从永清广高铁的清远西站引出,经过广州从化区、龙门、博罗、东源、紫金、五华、丰顺、兴宁、大埔、和平、南靖等地,最后接入福厦高铁漳州站。
从化到河源东站这一段,与广河高铁共线;大埔到漳州段,与昆厦高铁共线。贺龙高铁从贵广高铁的贺州站引出,经过连山、怀集、阳山、乳源、韶关市区、翁源、连平、东源到龙川,在龙川西站与梅龙高铁和京九高铁连通。
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这条横向线路一旦建成,连山、阳山、乳源、翁源、连平这些铁路盲区就进入高铁时代。清茂高铁从清远西站引出,经广宁、肇庆高要区、云浮市区、罗定、信丰、高州到茂名,接入茂名南站。
信宜和高州两个高铁空白点,将通上高铁。这条线通过清远西站与清漳高铁连通,形成一条连通粤东、粤北和粤西的环省高铁通道。这3条线的走向有一个共同点:都不以广州或深圳为终点,而是把珠三角外围的城市直接连起来。
这跟过去20年的思路不一样。过去是先把人往中心拉,现在是想让外围之间也能直接流动。对沿线城市来说,高铁规划落地,土地出让逻辑会变,新区规划和旧城改造的节奏也会跟着调整。
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比如信宜和高州,一旦通了高铁,特色农业和文旅项目的辐射半径会扩大。连山、阳山、乳源这些地方,生态资源丰富,缺的就是快速进出的通道。
目前这3条线路还处于建议规划建设阶段,没有开工时间表。按照广东省铁路建设的一贯节奏,前期研究、纳入规划、可研批复,每一步都需要时间。沿线地方值得提前关注交通枢纽和TOD开发的动向。
清漳高铁将与永清广高铁、京九高铁、杭广高铁以及沿海高铁连通。贺龙高铁本身就是昆厦高铁的组成部分,同时连接贵广高铁、永清广高铁、京广高铁和京九高铁。清茂高铁则与南广高铁、深南高铁、湛海高铁等干线衔接。
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这些线路交汇之后,广东铁路网就不再是单纯的放射状,而是有了更多横向和环向的通道。不过这些线路什么时候能从建议变成规划,再从规划变成开工,目前还没有明确答案。前期研究进行到哪一步,哪些路段已经纳入省级或国家层面的讨论,公开信息里能看到的还不多。
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