北京
从广州坐高铁去粤东，走厦深铁路；往粤西走，是深湛铁路；粤北靠京广高铁。把广东高铁规划图摊开看，20年下来，线路基本都以广州、深圳为起点往外修。珠三角密度已经很高，粤东、粤北、粤西大片区域还是空白。
广州、深圳两个中心的线路布局，决定了广东高铁的骨架。城市规划上，这种单中心放射状结构在城镇化早期效率很高。到了城市群阶段，问题就出来了。粤北的连山、阳山、乳源、翁源、连平，粤西的信宜、高州，都还没有高铁经过。大湾区规划推进到现在，珠三角核心区交通已经相当成熟。
高速改扩建、互通立交、快速路规划，一个接一个落地。出了珠三角，铁路建设明显慢了一拍。粤桂互联互通、两广交通这些说法提了多年，落到粤北粤西的县，能开工的项目还是太少。
围绕填补空白，有建议提出广东规划建设3条高铁。一条从清远到漳州，一条从贺州到龙川，一条从清远到茂名。这3条线如果推进，影响的不只是一两个城市。清漳高铁从永清广高铁的清远西站引出，经过广州从化区、龙门、博罗、东源、紫金、五华、丰顺、兴宁、大埔、和平、南靖等地，最后接入福厦高铁漳州站。
从化到河源东站这一段，与广河高铁共线；大埔到漳州段，与昆厦高铁共线。贺龙高铁从贵广高铁的贺州站引出，经过连山、怀集、阳山、乳源、韶关市区、翁源、连平、东源到龙川，在龙川西站与梅龙高铁和京九高铁连通。
这条横向线路一旦建成，连山、阳山、乳源、翁源、连平这些铁路盲区就进入高铁时代。清茂高铁从清远西站引出，经广宁、肇庆高要区、云浮市区、罗定、信丰、高州到茂名，接入茂名南站。
信宜和高州两个高铁空白点，将通上高铁。这条线通过清远西站与清漳高铁连通，形成一条连通粤东、粤北和粤西的环省高铁通道。这3条线的走向有一个共同点：都不以广州或深圳为终点，而是把珠三角外围的城市直接连起来。
这跟过去20年的思路不一样。过去是先把人往中心拉，现在是想让外围之间也能直接流动。对沿线城市来说，高铁规划落地，土地出让逻辑会变，新区规划和旧城改造的节奏也会跟着调整。
比如信宜和高州，一旦通了高铁，特色农业和文旅项目的辐射半径会扩大。连山、阳山、乳源这些地方，生态资源丰富，缺的就是快速进出的通道。
目前这3条线路还处于建议规划建设阶段，没有开工时间表。按照广东省铁路建设的一贯节奏，前期研究、纳入规划、可研批复，每一步都需要时间。沿线地方值得提前关注交通枢纽和TOD开发的动向。
清漳高铁将与永清广高铁、京九高铁、杭广高铁以及沿海高铁连通。贺龙高铁本身就是昆厦高铁的组成部分，同时连接贵广高铁、永清广高铁、京广高铁和京九高铁。清茂高铁则与南广高铁、深南高铁、湛海高铁等干线衔接。
这些线路交汇之后，广东铁路网就不再是单纯的放射状，而是有了更多横向和环向的通道。不过这些线路什么时候能从建议变成规划，再从规划变成开工，目前还没有明确答案。前期研究进行到哪一步，哪些路段已经纳入省级或国家层面的讨论，公开信息里能看到的还不多。
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