上海
航运界网消息，包括 地中海航运（MSC）在内的头部班轮公司仍对超大型集装箱船有着强烈需求，紧随马士基和达飞集团，地中海航运跟进继续下单。
具体而言，船舶经纪Bancosta在其最新的周报中披露，地中海航运又在长宏国际订购了6艘21700TEU集装箱船，单船造价约2.25亿美元，计划于2029年6月交付。
根据航运界网的跟踪报道，长宏国际与地中海航运的合作始于2022年底，双方签订了10艘11500TEU集装箱船建造合同，该系列船都已交付投入运营。此外，地中海航运还在长宏国际下单订造了10艘10300TEU集装箱船、12艘19000TEU集装箱船以及系列21700TEU集装箱船。包括上述订单在内，地中海航运在长宏国际下单订造了近50艘大型集装箱船。
Alphaliner最新数据显示，地中海航运运营1014艘集装箱船，其中自有船舶766艘，租入船舶248艘，总舱位达到743.7万TEU，市场份额达到21.6%。
此外，地中海航运手持订单164艘或290.9万TEU，占现有运力39.1%。与此同时，达飞集团手持订单163艘或173.4.0万TEU，占现有运力39.3%；马士基目前的手持订单122艘或170.2万TEU，占现有总运力的35.9%；赫伯罗特目前的手持订单62艘，48.9万TEU，占现有总运力的20.4%；海洋网联船务（ONE）手持订单47艘，58.4万TEU，占现有总运力的26.8%。
然而，仅就订单量与现有船队运力的占比而言， 泰国宏海箱运订单新增4艘达到29艘或148234TEU，相当于其现有船队运力的162.1%；德翔海运订单量达到15艘或69432TEU，相当于其现有船队运力的55.2%；万海航运和太平船队手持订单占现有运力分别达到80.8%和64.8%，也表明他们正在显著扩张自己的船队规模。
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