克莱斯勒2.7升V6：一款臭名昭著的不可靠发动机的完整故事

就像汽车一样，汽车历史上既有好的发动机，也有坏的发动机。先说好的，有像福特4.9升直列六缸这样的引擎，被誉为有史以来最可靠的发动机之一。还有雪佛兰小缸体V8、丰田的2JZ直列六缸，以及本田的一大堆发动机，涵盖B、K、D系列直列四缸机型。类似的还有很多，要全列出来可真是个大工程。

至于坏的发动机，特别突出的是克莱斯勒的2.7升“LH”V6。它在20世纪90年代末出现，用来搭配该品牌当时的新车平台，这个平台和发动机叫同一个名字。这款发动机不仅被认为极不可靠，而且克莱斯勒还把发动机的问题甩锅给车主，让事情变得更糟，这导致品牌和车主之间的关系变得极其对立，对一些人来说，这种隔阂至今仍然存在。

克莱斯勒想靠LH发动机跟上时代

*规格由AllPar.com提供

千禧年前后，克莱斯勒急需发动机革新。在LH发动机推出之前，该品牌当时能用的两款V6发动机是三菱提供的2.5升和3.3升，跟竞争对手的发动机比，已经落后得不像话了。发动机技术正在快速发展，克莱斯勒必须大步追赶。于是，他们制定了一个新发动机的研发计划。

2.7升V6于1998年首次上市，正好赶上第二代克莱斯勒Concorde和道奇Intrepid的推出。除了这两款车型，LH发动机未来还计划用于多款横置前驱车型。因为克莱斯勒想让这款新发动机跟上时代，所以给它用上了双顶置凸轮轴、全铝缸体和铸铁缸套等技术，以更好地密封缸盖并减少缸壁磨损。

LH发动机另一个标志性的特点就是其极小的体积。克莱斯勒在设计这款发动机时采用了精密的配合间隙和紧凑的零部件，以减小发动机的整体尺寸。这样一来，发动机舱里就能腾出更多空间，使得搭载该发动机的车型比搭载该品牌此前横置V6发动机的车型拥有更大的车厢空间。

以上这些在纸面上听起来都很不错，尤其是小体积这一点，但现实中，完全不是那么回事。这款发动机很快就出现了极其严重的问题，包括机油油泥堆积，以及冷却系统故障和机油储量过小的问题。

使用克莱斯勒LH发动机的车型

• 1998–2004 克莱斯勒Concorde
• 1998–2004 道奇Intrepid
• 2001–2006 道奇Stratus轿车
• 2001–2010 克莱斯勒Sebring
• 2005–2008 道奇Magnum SE
• 2005–2010 克莱斯勒300
• 2006–2010 道奇Charger SE
• 2008–2010 道奇Avenger

LH发动机问题总爆发

LH发动机面临的最大也是最棘手的问题是机油油泥堆积。发动机内部精密的配合间隙意味着机油通道很小，为油泥问题埋下了隐患。除此之外，这款发动机的机油容量相对较小，仅为五夸脱（约4.7升）。做个对比，大多数现代V6发动机的机油容量在5.5到6.5夸脱之间，也就是说，LH发动机的机油量比一般预期的还要少。其油底壳也较浅，以实现更小的体积，这在一定程度上影响了机油的散热能力。

由于机油量少且油底壳浅，LH发动机的机油会过热并开始形成油泥。油泥随后被压入细小的机油通道，将其堵死。一旦油泥形成堵塞，发动机就会供油不足，最终可能导致发动机彻底报废。

LH发动机的冷却系统也存在一个重大问题，也就是它的正时链条驱动水泵。由于水泵安装在发动机内部，任何导致泄漏的水泵故障都可能使冷却液直接进入发动机的机油供给系统。更糟糕的是，水泵的垫片极易失效，各种因素凑在一起，冷却液和机油不混都难。一旦发生这种情况，机油的粘度——即其润滑能力——就会被破坏，进而可能导致发动机卡死。这种混合物，再加上一个无法正常给曲轴箱排气的薄弱PCV系统，也加速了油泥的形成。LH发动机另一个常见问题是正时链条张紧器失效。

当该发动机投产时，所有这些问题都被广泛报道，但克莱斯勒处理这件事的方式却非常不厚道，甚至可以说是充满敌意。

克莱斯勒居然好意思把锅甩给车主

实质上，克莱斯勒把LH发动机的故障都赖在车主头上，尤其是油泥问题。克莱斯勒的借口是保养周期的问题，厂家说车主没有按规定来保养。LH发动机要求使用传统机油时每3,000英里更换一次机油，使用合成机油时每5,000英里更换一次。克莱斯勒的说法是，那些出现油泥问题的车主没有按厂家的要求做保养。由于这种做法，克莱斯勒拒绝给车主保修。

然而，一大批车主很快站出来打脸，拿出了相反的证据。他们中很多人都有保养记录，证明自己一直按时认真保养，但油泥问题仍然存在。即使手握这些记录，克莱斯勒仍继续拒绝保修。这下大家都不干了，车主们直接对该品牌发起了一连串诉讼。带头打这场官司的团体之一就是美国汽车安全中心。

在一系列法律诉讼之后，克莱斯勒最终还是被迫处理大量的缺陷索赔。奇怪的是，尽管发动机的问题闹得沸沸扬扬，克莱斯勒最初说问题出在车主自己疏忽上，这个说法居然还有不少人信。与此同时，大多数忠实的克莱斯勒买家对品牌这种自己闯祸自己甩锅的做法很不满，从此不再买这个牌子了。

然而，克莱斯勒成功让一些买家相信，LH发动机出故障是他们自己的错，而不是品牌设计上的疏忽。虽然这只是一点小小的"成功"，却在一定程度上掩盖了发动机问题的严重性。

还能跑的LH发动机，背后有故事

不用说，并非每台LH发动机都会积油泥、卡死或者直接报废。如今仍有少数发动机在为人们日常使用的汽车提供动力。这些还活着的发动机，在过去二十年左右跑过了超过20万英里，但车主们为了让它继续跑，真是费了老大劲。对很多人来说，严格按时保养本身就很难做到。

想让LH发动机活下来，有几项关键保养必须做到位，才能避免积油泥。首先，换油周期得缩短。一些开了多年LH的车主说，他们每2000英里甚至更短就要换一次机油。此外，似乎还得拆开检查水泵，才能避免发动机彻底报废。除了检查水泵，还建议定期更换冷却液。

需要注意的是，这些还能跑的LH发动机算是例外中的例外。绝大多数LH发动机早就报废了，但少数还活着的，全靠那些特别上心的车主，他们要么花了大把时间，要么砸了不少钱，主动去做维护。

如果你对搭载LH发动机的克莱斯勒车型动了心，那拜托你，看在CarBuzz全体同仁的份上，一定要把发动机彻彻底底检查一遍。你得拿细齿梳去梳、拿放大镜去看，搞不好还得请一两次笔仙，才能确保你买的那台LH发动机不烧机油、不出毛病。