北京
问界与华为合作模式的调整，一直是汽车行业备受热议的话题。自双方传出“分手”消息以来，市场上各类猜测层出不穷，不少观点认为是华为主动选择退出，目的是为了解除品牌束缚，助力问界扬帆出海，开拓海外市场。但余承东的回应，揭开了这次合作变动背后真实的原因，推翻了此前流传甚广的猜想。
按照余承东的说法，双方合作关系的转变，主动权掌握在赛力斯手中。经过多年和华为深度协同合作，赛力斯在整车制造、供应链管理、产品迭代等多个维度都获得长足成长，企业自身实力得到显著提升。在此背景之下，赛力斯方面提出希望拿回问界品牌的主导权，想要独立运营问界品牌，自主掌控产品规划、品牌运营等核心业务。面对合作方的诉求，华为最终选择尊重对方的决定，同意赛力斯自主操盘问界。
从商业角度来看，赛力斯选择自主主导问界，有十分现实的利益考量。过去深度合作阶段，华为会参与产品研发、智能驾驶、营销销售等关键环节，也会获得相应的利润分成。当赛力斯全面接手品牌运营之后，原本需要分给华为的这部分收益就可以留在企业内部，每年能够为赛力斯释放出一笔可观的利润，对企业财报会形成直接利好。但收益的另一面，是巨大的不确定性，拿到主导权不等于能够复制过往的辉煌，问界后续能不能维持住此前的市场热度，行业内外都打上了一个大大的问号。
这种不确定性，已经从终端市场有所体现。合作模式变动的消息传开之后，市场上出现了部分用户退订问界车型的现象。不少已经下订的消费者，在得知品牌运营格局发生改变之后，毅然选择放弃订单。不少网友调侃，消费者难以接受“华为问界”变成“小康问界”，这种情绪背后，藏着大批车主当初选择问界的核心逻辑。
很多普通消费者在购车时，一直存在一个认知误区。不少人会以为问界就是华为造车，把它当成华为旗下的汽车产品。可事实上，自始至终，问界的整车生产主体都是赛力斯。只不过在过去的合作模式当中，华为深度参与了几乎全部关键环节：产品的设计定义由华为主导，智能座舱、高阶智驾这些核心软件技术来自华为，全国华为门店承担了大部分销售工作，品牌营销也由华为团队操盘。简单来说，赛力斯负责造车硬件落地，华为输出技术、产品定义和渠道营销能力。大量消费者下单购车，本质上是冲着华为的品牌口碑、严苛的产品把控能力，还有鸿蒙座舱、华为智驾这套成熟的智能汽车解决方案而来。华为的品牌光环，是问界能够快速崛起，成为热门新能源车型的核心助推力。
如今合作模式大变，一系列连锁变化随之而来。后续问界车型将会逐步撤出华为的直营门店，失去华为线下庞大的销售网络加持。更让老用户和潜在消费者担忧的，是智能驾驶方案的变数。有消息指出，脱离华为主导之后，问界未来车型有可能不再沿用华为全套智驾系统，更换为其他技术方案。对于看重华为智驾体验的用户而言，这是很难接受的改变。
客观来讲，不可否认这几年的合作，实实在在让赛力斯完成蜕变。借助华为的技术赋能与流量加持，问界从一个新兴品牌迅速跻身主流新能源赛道，销量实现跨越式增长，赛力斯自身的制造体系也在合作当中不断打磨完善。但企业自身实力增长，并不代表可以完全复刻过去的成功。一款汽车产品的市场表现，不单单依靠工厂的制造能力，软件算法迭代、智能系统持续升级、品牌营销造势、用户运营维护，每一环都缺一不可。
过去问界的高光，是赛力斯制造能力加上华为软件、渠道、营销多重优势叠加出来的结果。当华为不再主导，过去这套成熟的协同体系就要被打破。没有华为对产品全流程的严格把控，没有鸿蒙、华为智驾这套经过市场验证的软件技术，也失去华为强大的品牌流量与营销能力，问界就要独自直面竞争白热化的新能源市场。当下国内新能源赛道内卷不断加剧，各大车企都在加速技术迭代，新品接连发布，消费者的选择越来越多。失去重要的合作伙伴之后，问界想要继续守住市场份额，延续往日的火爆，将会面临重重考验。
当然，赛力斯自主运营也并非完全没有机会。手握问界多年积累下来的用户基础，加上合作期间沉淀下来的整车制造经验，如果能够补齐软件研发、品牌营销上的短板，找准自身定位，也有走出一条新路的可能性。但这条路充满未知，最终结果还需要交给市场和时间来检验。
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