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导读：固态电池来了，液态电池怎么办？专家：固态电池炒作，该降温了
近期，固态电池的热度居高不下。各车企纷纷释放消息，竭力证明自身与固态电池的距离之近。丰田宣布将于2027年实现固态电池（SSB）汽车的量产；宝马宣称，2026年将推出搭载固态电池的原型车；比亚迪在演示文稿中暗示胜利在望；上汽、长安表示量产已然进入倒计时阶段……
在资本市场上，固态电池相关企业的股价轮番上扬，投融资与招商活动也跃跃欲试。然而，固态电池是否会如约而至？它果真能够克服现有电动汽车的缺陷吗？实际状况或许并非如众人所预想的那般乐观。
一、理想很丰满，现实很骨感
长久以来，固态电池一直被视作电池的终极形态。在理论设想里，固态电池采用金属锂负极、高镍正极等具备更高能量密度的电极材料，其入门级能量密度可达300 - 400Wh/kg，续航里程从1200公里起步。在实验室测试中，固态电池仅需10分钟便可充满电，即便经过10000次充放电循环，其容量仍能维持在9成以上。而且，固态电池自身制造材料的优势还能够避免起火爆炸事故的发生。由此看来，固态电池似乎的确能够解决续航、充电、安全等诸多难题。
然而，理论与现实之间往往存在着巨大的差距，固态电池或许未必具有实用性。首先便是成本问题。固态电芯的成本约为5元1Wh，倘若一辆汽车搭载80kWh的电池，那么仅仅电池成本就高达40万，整车价格又会是多少呢？又有多少人能够负担得起呢？
其次，工艺也是一大难题。固态电池的储能和释放能量是通过内部离子流动来实现的，这要求电池内部保持兆帕级压力，对电池制造工艺提出了极高的要求，生产线需要投入大量资金进行改造。
再者，供应链问题也尚未得到解决。固态电池的原料之一硫化物电解质，在国内根本找不到成熟的供应商。
此外，即便固态电池备受追捧，但其安全性也并非万无一失。业内专家坦言：没有绝对安全的电池，全固态电池仍无法完全规避风险。
二、固态电池来了，液态电池怎么办？
我们都清楚，技术迭代往往会引发行业的巨大变革，固态电池势必会对液态电池的生产空间形成抢占之势。回顾往昔，在汽车领域，我们凭借从“油”到“电”的汽车动力变革，成功从日本、德国的燃油车巨头手中争取到订单，进而成为全球最大的汽车出口国。
截至2025年，全球液态锂电池的产能已然超过2TWh，像宁德时代、比亚迪等企业，仅在液态电池产线的投资就超过千亿元。倘若固态电池真的迅速普及，那么不仅是电动汽车，包括无人机、手机、电脑、相机等其他涉及储能电池的产品，或许很快就会转向使用固态电池，这无疑会给传统锂电产业带来巨大的损失。
三、路漫漫，“务”将上下而求索
前几日，中国汽车工程学会所发布的《路线图3.0》为固态电池的发展定下了基调——直至2030年，固态电池才有望迈入“小批量”产业化阶段。中科院院士、新能源研究领域的专家欧阳明高院士也诚恳地表示：“大众对于固态电池的期待值过高，实际上，我们仍面临着一系列亟待攻克的科学技术难题。”
技术变革向来不乏热度，然而，最终能够脱颖而出的，始终是那些能够穿越冷静周期，妥善平衡技术研发与产业现实的参与者。对于企业而言，盲目跟风宣传固态电池的技术成熟度，从而误导公众与投资者，这或许并非是一种明智的举措。
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