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加拿大不买账？美国车份额直线下跌，特朗普关税这次只坑自己人！
智子说
十年前，加拿大市场上销售的新车中，几乎有一半来自美国。然而，随着美国在过去一年半对加拿大实施多项关税措施，这一比例急剧下降。根据加拿大君迪公司的数据，2026年上半年，加拿大销售的新车中，28.4%产自美国，较2025年同期的35.4%明显下降。在2021年至2025年间，美国制造汽车在加拿大新车市场的份额维持在约40%。
业内分析人士指出，这一趋势的背后是美国对加拿大加征的关税。加拿大制造的汽车被征收25%的关税，该税率预计将在2027年1月1日翻倍，涵盖加拿大的汽车零部件、钢铁和整车。作为回应，加拿大对美国制造的汽车以及钢铁、铝产品也采取了报复性关税措施。
加拿大市场对美国汽车业至关重要。加拿大皇家银行的报告显示，加拿大是美国汽车制造商最大的出口市场，其规模超过排名后十位市场的总和。今年，美加两国的汽车贸易额已突破1000亿美元。尽管贸易政策带来阻力，加拿大仍是美国汽车制造商的主要出口市场。
分析人士警告，近期的贸易政策不仅削弱了两国的汽车贸易关系，还使得原本针对加拿大的关税更可能反过来伤害美国的车企。“数据无可辩驳，”加拿大汽车制造商协会首席执行官布赖恩·金斯顿告诉《加拿大汽车新闻》，“就业、产量、价格，还是关税成本，所有指标都指向同一个结论：美国的贸易政策正在损害美国汽车业。”
汽车行业受到关税影响的根本原因在于，几乎没有哪辆汽车是完全在一个国家制造的。汽车由数千个零部件组成，这些零部件来自全球各地的工厂。因此，即便是美国制造的汽车，也离不开其他国家的产品。
通用汽车和斯泰兰蒂斯等公司报告称，关税已导致数十亿美元的损失，增加的成本也转嫁给了消费者。凯利蓝皮书估计，关税可能使汽车售价上涨最多6000美元，并进一步推高购车相关的税费、融资和保险成本。
早在2025年4月，特朗普总统首次对汽车加征关税时，经济学家曾担心贸易限制可能减少美国的汽车产量，因为许多所谓“美国制造”的汽车先在加拿大或墨西哥组装，然后再运至美国完成后续生产。汽车产量的下降也可能导致劳动力需求减少。这种情况似乎已经显现：自2025年1月以来，美国制造业岗位减少了约75000个，其中汽车及零部件制造岗位减少25900个。
不过，从长远来看，制造业回流计划可能会恢复部分岗位。例如，丰田宣布将投资36亿美元扩建圣安东尼奥的组装厂；福特计划在2030年将部分林肯车型的生产转移至美国。
美国车企在加拿大的市场份额缩减，也为亚洲和欧洲的竞争对手提供了机会。金斯顿对《财富》表示，由于供应链整合程度更高，这些地区的汽车制造成本更低，面临的关税也相对较低。君迪公司的数据显示，加拿大进口的新车中，日本产汽车的占比从2025年上半年的13.7%升至今年同期的16.6%；韩国产汽车的占比上升至15.6%；而欧洲产汽车的占比则基本保持不变。
“我们现在面临一种奇怪的局面：在日本、德国、韩国或墨西哥造车，然后运进北美，比直接在北美生产更划算。”金斯顿说，“这对北美汽车业的未来不是好兆头。”美加关系的紧张局势可能在未来多年持续影响两国的汽车贸易。几十年来，两国在汽车业上保持着密切的合作。1965年，两国签署协议，取消部分进口关税，推动跨境汽车产业的整合。1994年生效的《北美自由贸易协定》和2020年生效的《美墨加协定》进一步巩固了这种联系。
然而，尽管特朗普在6年前签署了《美墨加协定》的相关法律，他仍拒绝续签该协定。协定通过给予汽车零部件关税豁免，缓解了一些关税的影响；如果协定失效，供应链将面临更多不确定性。美国税务基金会估计，取消《美墨加协定》的豁免条款，将在未来10年增加4660亿美元的税负；明年，美国每户家庭的税负约增加300美元。美国经济产出也将下降约0.1%，相当于95000个全职岗位的工作时数。
金斯顿表示，美加贸易关系受损的影响不仅限于短期的经济损失，还可能危及两国工业合作长达60年的友好关系。“采取保护主义政策会缩小市场，削弱本国产业的竞争力。”金斯顿说，“这不是成功之道。关税持续的时间越长，造成的损害就越大。”
作者：萨莎·罗格尔伯格
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