上海
别信“换电一定比充电方便”的宣传，很多人实际用下来，反而觉得换电更折腾。
前阵子跟开换电车型的朋友跑跨城长途，他出发前还拍胸脯说换电补能比我开的充电车型快一倍。
结果下高速找最近的换电站绕了22公里，到了站前面排了3台营运车，等了40分钟才换上。
最后算总账，他全程补能耗了1小时05分，我在服务区快充到80%只花了50分钟，他当时拍着方向盘直撇嘴，说之前被宣传忽悠惨了。
我查了下中汽协2024年上半年发布的充换电基础设施统计数据：截至2024年6月，全国换电站总数为3290座，其中高速沿线换电站占比不到9%。
翻了翻交通运输部同期公开的高速充电网络数据，全国高速服务区充电桩覆盖率已经超过95%，平均每对服务区配有8个以上快充桩。
光从覆盖密度看，两者根本不在一个量级。
就算在城区，换电站的分布也极度集中在核心商圈、主干道周边，三四线城市很多整座城只有1-2个换电站，住在非核心区的车主，开去换电站的路程都够在家充半箱电。
很多人印象里换电就是3分钟搞定，其实那是不含绕路、排队的理想状态。
乘联会2024年发布的新能源用户补能调研数据显示：换电用户平均单次补能全流程耗时（含找站、绕路、排队、换电操作）是27分钟，公共快充用户平均单次补能到80%的耗时是31分钟，两者只差4分钟，根本没有量级差距。
碰到节假日出行高峰，换电站排队一两个小时的情况，一点不比充电桩少。
还有个容易被忽略的问题：换电站基本不跨品牌通用，就算同品牌，不同容量规格的电池也没法混换。
我翻了某头部换电品牌的官方APP规则，75度电池和100度电池的换电仓位独立调度，你到了站要是没有对应容量的满电电池，照样得等着调配，根本换不上。
算钱的话换电也未必划算。
翻了下几个主流换电品牌的公开定价，高峰时段换电的电费加服务费每度在2.3元-2.8元之间，国网公共快充桩平段的电费加服务费普遍在1.2元-1.8元，要是有家用充电桩，谷段电价每度才0.3元-0.5元，换电成本快是家充的7倍。
就算选电池租赁方案，每个月固定交的电池租金，平摊下来也不比自己充电便宜多少。
不是说换电不好，而是它的方便有非常强的前提。
如果你是跑固定路线的营运车主，家或者公司旁边3公里内就有换电站，平时通勤路线刚好经过，那换电确实省时间。
但如果你是普通私家车主，家附近没有换电站，平时经常去非核心区域或者跑陌生长途，硬要为了“换电更方便”的说法多花几万块选装相关配置，大概率会后悔。
之前跟做充换电运营的人聊，他说换电网络从设计之初，优先服务的就是高频营运车辆，普通私家车用户的出行场景太分散，换电站的密度根本不可能像充电桩一样铺到小区、商场、乡镇的各个角落，硬要把特定场景下的方便，说成全场景碾压充电，多少有点不接地气。
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