广东
中国载人登月公开方案里，长征十号是核心运力。
它采用三级半构型，总长92.5米，起飞重量约2189吨，起飞推力约2678吨，地月转移轨道能力不小于27吨，主要用来分别送新一代载人飞船和月面着陆器奔月。 这个体量比阿波罗时代的土星五号小，但思路不靠“一味做大”，而是把任务拆开打。
具体打法是两枚长征十号分头发射。
一枚送月面着陆器，公开资料中揽月着陆器重约26吨，由登月舱和推进舱组成；另一枚送载人飞船，梦舟登月版入轨质量也约26吨，可乘3名航天员。 两者先进入地月转移轨道，再在环月轨道交会对接。航天员转到着陆器下降月面，完成考察后上升回环月，与飞船合体返回地球。相比一枚火箭把人、船、着陆器全装走，两发方案对单枚火箭运力要求更低，研制周期和失败成本更可控。
巧的地方在模块化。
长征十号芯级和助推都按5米直径体系设计，登月版三级半、近地版可去掉助推，一子级还能按重复使用做验证，承担空间站送人送货。 一套动力和工装尽量复用，既服务登月，也服务近地任务，不像专门造超重型火箭那样只为一两次任务摊成本。对工程来说，直径不变就能沿用成熟工艺，发动机、贮箱、电气系统更容易标准化，后期维护和学习成本都低。
很多人关心为什么不直接造更大火箭？
重载火箭不是不能做，但涉及直径、发动机数量、结构强度、试验设施和发射场改造，投入与时间都会增加。中国现有方案先用27吨级地月转移能力，通过两次发射加月球轨道对接补齐总运力，等于用“轨道拼装”代替“地面巨无霸”。 交会对接技术经过空间站常态化运行已经成熟，把这环节放在登月链路里，比上世纪硬堆单箭更省事。
从使用角度看，这种路线还有两个增量。
一是风险分散，一发出问题不影响另一发整体报废； 二是任务可扩展，后面若加月球车、科学载荷、短期驻留设备，可逐步增配，不必一次把所有重量都压进首飞。
揽月着陆器本身也承担月面科学平台职能，配合登月服、月球车、样本采集，更像是长期科考起点，而不是单次打卡。
当然它也有工程难点。
两发联动对发射窗口、轨道计算、环月对接要求高；着陆器26吨级在月面软着陆要解决反推、避障、月尘和热控；可复用一子级先用于近地版，登月版短期仍以保证可靠为主。整体看，中国登月不是单纯比火箭多大，而是用中等偏大运力、双发对接、模块化复用，换长期可承受的深空能力。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
