广西
近日，特斯拉正式官宣，Semi 电动重卡开启大规模量产，同步启动客户交付。从 2017 年首次发布概念车，到如今落地量产，这款电动卡车足足让全球网友等待了近十年时间，消息一出瞬间引爆汽车圈。
很多人印象里，特斯拉专注于家用乘用车，而 Semi 则是特斯拉切入长途重型货运赛道的重磅产品。这款重卡定位长途干线运输，搭载特斯拉自研电池与驱动系统，长续航版本满载状态下单次充电可以行驶 500 英里，轻载工况续航还能进一步提升。相比传统柴油重卡，电动版本最大优势就是能耗成本更低，长期跑干线运输，能够大幅降低燃油开支，维护保养环节也更简单。
这次量产基地位于美国内华达州，专属工厂规划年产能 5 万辆，每周可以生产 1000 台 Semi。首批订单客户包含百事可乐、DHL 等全球大型物流企业，除了对外交付，特斯拉也会采购 Semi，用于自家工厂零部件运输。马斯克在交付活动上表示，Semi 拥有超跑级别的加速能力，后续还会搭载特斯拉高阶辅助驾驶系统，提升长途货运的安全性。
不过这款电动重卡也面临不少争议。首先就是充电基础设施难题，长途高速干线的大功率充电桩覆盖不足，会限制电动重卡的大范围普及。其次是购车成本，电动重卡采购价远高于传统柴油卡车，中小企业很难一次性投入资金。另外，重型货物长时间满载，电池衰减、低温续航缩水等问题，也需要长时间实际运营来验证。
燃油卡车主宰货运市场几十年，电动化转型一直进展缓慢。特斯拉 Semi 量产，相当于给全球重卡电动化按下加速键。但一款产品想要颠覆成熟行业，光靠性能参数远远不够，成本、补能网络、可靠性缺一不可。
你觉得电动重卡未来会全面取代柴油卡车吗？国内货运市场，什么时候能普及电动重卡？
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