内蒙古
文｜林珂莹
编辑｜杨布丁
9月23日，地平线副董事长陈黎明在2026世界新能源汽车大会的群访环节中表示，智能驾驶市场中，整体解决方案和芯片，以后的格局都会是 “二八格局”，即主机厂自研可能占到20%，第三方占到80%，“我们对这个判断一直没有变”。
今年以来，多家车企陆续在智驾自研上取得突破。除蔚小理等长期耕耘智驾的新势力车企外，今年9月，中国长安汽车在第六届长安科技生态大会上发布天枢领航技术，宣布长安品牌车型将搭载且仅搭载自研的天枢领航智能驾驶辅助系统；同月，零跑汽车也在技术日上正式发布了全新LWM零跑世界模型智驾系统。
在芯片上，蔚来的神玑NX9031已在ET9、全新ES8等车型上部署；小鹏汽车CEO何小鹏在一季度财报电话会中宣布，今年二季度起，小鹏旗下车型将全部切换至自研的图灵芯片；理想的马赫M100也在全新一代L9上应用。
陈黎明解释道，在PC、手机产业中，垂直全栈自研生产的都是少数，开放合作、采用第三方方案生产的占据主流，汽车也同样符合这个几十年来的规律。
他举例道，之前丰田、通用、福特等都有自己的零部件公司，但到最后全部拆分出来独立为第三方，给所有主机厂供货。主机厂自研是希望实现技术积累和突破创新，但最终还是要回到商业本质。汽车跟其他消费品一样都要靠规模跑量，如果没有足够的量支撑，研发投入赚不回来，商业上不能闭环，这种业务模式就不能长久。
以下为完整对话，有删减：
问：地平线业务从智能汽车延伸到了机器人，如何理解赋能智能汽车和机器人的使命？两大业务在技术平台和生态上如何协同？
陈黎明：应该说不论是智能汽车还是具身机器人，实际上都是物理AI的载体。底层控制逻辑和相关软硬件很多都是相通的，只是应用的方向、落地的具体场景有所不同。
因为底层技术是相通的，在汽车上赋能智能驾驶和智能座舱，在具身机器人领域我们也是做技术赋能，提供芯片、开发工具、开发套件赋能很多机器人公司。目前，我们有一些产品已经落地，比如扫地机器人客户使用了我们的芯片。另外还有其它机器人的应用场景也是应用了我们的芯片和软件，特别是前段时间比较热闹的机器人大会，有很多机器人公司实际上用地平线芯片来赋能他们的终端产品。
问：今年以来，多家车企在智驾方案和智驾芯片的自研上都取得了一些突破，未来车企智驾方案和智驾芯片市场会形成怎么样的竞争格局？地平线在其中占据怎样的市场地位？
陈黎明：我们一直认为在智能驾驶整个市场，包括整体解决方案和芯片，以后的格局是“二八格局”。也就是说主机厂自研可能会占到20%，第三方的解决方案，即芯片和解决方案会占到80%。我们对这个判断一直没有变。
为什么这么说？因为一个是产业规律，不光是汽车产业，我们看PC、手机产业垂直全栈自研生产的都是少数。开放合作、采用第三方方案和生产的占主流。PC行业和手机都非常明显，同样汽车也符合这个几十年的规律。给大家举个例子，之前像丰田、通用和福特都有自己的零部件公司，到最后全部拆分出来、独立为第三方，让他们在市场上给所有主机厂供货，而不是自己全栈自研。
主机厂希望做技术积累和突破创新，但最终还是要回到商业本质。汽车跟其他消费品一样都要靠规模跑量，如果没有足够的量支撑，研发投入是赚不回来，商业上不能闭环，到最后这种业务模式就不能长久。
问：机器人业务在地平线战略优先级当中处于什么地位？是增长曲线还是将来反哺汽车业务？
陈黎明：对地平线来说是战略方向。汽车业务会不断增长，大家也看到地平线业务份额有非常好的发展，我们预期后面几年也会有很好的增长。具身智能对于地平线是第二曲线，不是反哺的地位。
问：现在车企整天喊着降本增效，家用车对成本也是高度敏感。地平线如何帮助车企降低芯片、智驾的成本，让高阶智驾进一步走进更多的市场和家庭？
陈黎明：首先是芯片硬件的整个设计、制造和性价比，我们的芯片采用了更先进的架构，使得芯片的能效比更高，同样的算力能够做更多的事情。
其次，是最新推出的星空系列芯片，是舱驾融合的一款计算芯片。这就使得我们之前分离的智驾芯片和座舱芯片合为一块芯片，两个控制器也合为一个域控制器。在整个成本的节约上，对整车来说，综合成本能够实现1500到4000元的降本，对主机厂是非常大的节省。
大家都知道现在存储芯片非常紧缺，通过地平线新的星空芯片使得存储芯片的需求从48GB降到28GB，研发费用的降低也给主机厂带来了成本节省，这是在产品方面我们能为主机厂创造的价值。
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