欧洲人罕见承认：欧盟贸易的困境，真不能怪到中国头上

9月这段时间，欧盟各大官员频繁对中国放话，但在这期间，其内部冒出一个很少见的声音。

前世贸组织总干事帕斯卡尔·拉米在采访中直言，欧盟贸易上的难受，核心并不在中国“太不公平”，而在欧洲自己身上的老毛病，还有，这地球上欧洲跟谁都能争，除了中国。

那么，拉米为何会这样说？欧洲把矛头指向中国，到底是在甩锅还是把问题解决掉？

9月21日，香港《南华早报》刊出对拉米的专访，拉米的原话很直白，大意就是，欧盟如果去掉对中国大约3500亿欧元的货物贸易逆差，整体上会有很大的贸易顺差，这说明欧洲并不是谁都打不过，而是唯独在中国这里压力最大。

这个判断之所以引人注意，不只是话说得重，更在于说话的人太特殊。

拉米当过欧盟贸易委员，也当过两届世贸组织总干事，2000年5月19日还代表欧方签署过中欧就中国入世达成的双边协议。

换句话说，他既懂欧洲官僚系统怎么运转，也懂全球贸易规则怎么制定，这样的人出来讲话，欧洲政客很难简单扣一句“立场有问题”。

数据也显示，欧盟2025年对华货物贸易逆差达到3598亿欧元，2026年一季度又冲到980亿欧元，确实不小。

可同样一组现实，拉米给出的解释却完全不同，欧委会更像是在动员情绪，拉米更像是在诊断病因，一个把中国当成压力源，一个把欧洲自身当成病灶。

这种反差，不只是意见不同，更像是欧洲内部两种路线在正面碰撞。

欧盟贸易官员近几个月一直在放话，要求中欧谈出“结果”，还把2026年10月中旬前后当成重要窗口，甚至放出若谈不拢就进一步动用贸易工具的信号。

政治层面需要一个外部解释，拉米却把镜头转回欧洲内部，说白了，欧洲高层有人想把焦点放在中国身上，拉米偏偏提醒，别把所有账都算到中国头上。

其实拉米的话最扎人的地方，在于它逼着欧洲重新看数据，欧盟现在反复强调的，是货物贸易逆差，这个数字没有错，2025年确实接近3600亿欧元，可这只是半本账。

欧盟官方自己也承认，欧盟对华服务贸易一直保持顺差，中国方面的统计也显示，2025年中国对欧盟服务贸易逆差达到483亿美元，欧盟是中国服务贸易逆差最大的来源地，占比超过四成，仅知识产权使用费和许可费一项，中国就向欧盟支付了约100亿美元。

货物逆差被反复拿出来做政治动员，服务顺差却很少被同样高调地讲出来，这显然不是完整叙事。

还不止这些，很多欧洲企业在中国设厂、生产、销售，再把利润汇回欧洲总部。

这部分收益不会老老实实写进货物贸易逆差里，却是真金白银，也就是说，欧洲政客最爱拿来煽动焦虑的那串逆差数字，本身就不能代表中欧经贸关系的全貌。

把价值链切开，只盯着进口货值看，结论自然会偏，这个做法对舆论动员很有用，对解决问题没什么帮助。

再往下看，拉米那句“欧洲跟谁都能竞争，除了中国”，其实比“欧洲衰落了”更准确。

欧盟并不是全面失去竞争力，它对美国、英国、瑞士、土耳其等经济体长期都有顺差，整体货物贸易在2024年也是顺差，2026年一季度依旧保持正值。

欧洲的汽车、机械、化工、高端消费品，放到全球市场上照样能卖。

可一碰到中国，局面就变了，这说明欧洲的问题不是“什么都不行了”，而是在和中国这种超大规模工业体系正面碰撞时，老办法不够用了。

拉米还顺手拆掉了西方这些年另一个常见说法，那就是“中国加入世贸是个错误”。

他的看法恰恰相反，他明确认为，让中国加入世贸组织是对的，而且当年中国为入世做了很大开放。

拉米还提醒，后来美欧日并没有继续把产业补贴和国家支持规则补得更严，一个重要原因是，西方自己也不愿把手脚捆死，担心影响本国扶持空客、波音这类企业的空间。

这个话很犀利，意思也不复杂，当年规则留了口子，不是中国让的，是西方自己也想留后路，等中国把这套空间用起来，西方又开始喊规则不公，这就有点说不过去了。

话说到这里，焦点自然回到欧洲自己，拉米在专访里承认，欧盟的增长潜力只有美国的一半、中国的三分之一、印度的四分之一。

世界经济论坛在9月22日发布的首席经济学家展望也指出，欧洲仍是主要地区里增长预期最弱的一个。

这个结论已经很说明问题了，美国追不上，中国追不上，连印度和东南亚的势头都更强，这显然不是一句“中国冲击”就能解释清楚的。

欧洲的问题，先落在人口上，欧盟人口老龄化在加深，2025年的中位年龄已经接近44.9岁，老年抚养比预计到2100年升到59.7%。

欧洲竞争力报告也判断，欧盟劳动年龄人口到2070年将减少4100万。

人越来越老，劳动力越来越紧，创新行业和制造业都很难轻装上阵，一个劳动力不断收缩的经济体，想靠加关税重建工业优势，本身就不现实。

再看创新，欧洲也不轻松，欧盟竞争力报告反复提到，欧洲在数字技术采用、关键基础设施投资、资本市场整合上都偏慢，生产率落后不是短期现象，而是深层结构失衡的表现。

简单说，欧洲制造业底子还在，但互联网平台、数字生态、风险投资、创业制度这几块一直没真正补齐，传统工业强，不等于新一轮产业变革也能自动领先。

德国汽车业就是个很典型的样本，2026年2月，德国汽车工业协会直接发出警告，德国这个汽车工业重镇有被“掏空”的风险。

调查显示，72%的相关中小企业准备削减、推迟或外迁原定在德国本土的投资，其中28%计划转到海外，19%干脆取消。

到了6月，德国汽车工业协会再度表示，企业在德国本土投资依旧疲弱，就业增长几乎都跑到海外去了。

这个局面，当然有外部竞争的压力，但更直接的原因还是德国和欧洲自己转型慢、成本高、政策摇摆。

电动化路线该怎么走，补贴怎么接，供应链怎么重组，欧洲自己迟疑了太久，等市场节奏变快，老牌优势就扛不住了。

说到底，中国的竞争力并不是凭空冒出来的，拉米在专访里概括得很到位，中国有超大市场，有持续输出工程人才的教育体系，也有从中央到地方围绕重点产业形成合力的政策执行能力。

欧盟其实也不是没有产业政策，它这几年同样在加大国家援助、搞清洁工业扶持、推关键行业投资，区别不在“有没有补贴”，而在“传导快不快，协同顺不顺，执行稳不稳”。

欧盟要协调27个成员国，程序长、节奏慢、利益多，政策从纸面走到工厂，常常就打了折扣，这个差距很现实，不是靠几句口号就能抹平的。

也正因如此，欧洲产业界比一些政客更清醒，欧洲议会主流党团和工商界并没有普遍主张对华全面脱钩，更多还是强调该谈继续谈，该防风险防风险，但别把贸易冲突一路推到失控。

原因很简单，中国是欧洲企业的重要市场，也是很多关键材料和产业链环节的重要来源，嘴上喊得再硬，工厂和订单不会跟着口号转。

欧洲眼下真正需要的，不是继续把3500亿逆差当成一面动员旗帜，而是老老实实面对自己的结构性短板。

拉米这次发声，难得就难得在这里，他不是替谁开脱，而是在提醒欧洲，内病要内治，把中国当成全部答案，最后只会耽误欧洲自己。