特斯拉十年磨一车，正式交付Semi重卡，发布会上调侃质疑者

据TechCrunch 报道，在历经近十年的延期与反复打磨之后，特斯拉终于向客户交付首批纯电Semi电动重卡。该车型最早于2017年对外亮相。

周四晚间，特斯拉在内华达州里诺举办发布活动，公司高管向到场的客户、员工以及网红博主详细介绍了这款重卡的诸多细节；

该公司首席执行官埃隆·马斯克并未出席本次活动，当时他正与东方大国的领导人一起参加特朗普的国宴招待。

一位不愿具名的知情人士向TechCrunch透露，客户随时可以提车，但充电基础设施仍是一大阻碍（though charging infrastructure remains a hurdle）。

高管并未公布车辆最终的官方售价，但承诺该重卡能够帮助车队运营商降低总拥有成本、减少排放，同时具备更高的可靠性。

本次活动的举办地，是紧邻特斯拉里诺一号超级工厂、专门为Semi重卡新建的工厂。

特斯拉计划这座工厂最高年产5万辆重卡，约每周1000辆，并为当地创造3000个就业岗位（Tesla plans to build as many as 50,000 trucks a year at the plant, or roughly 1,000 per week, and create 3,000 jobs for the local economy）。

性能最强版本视载货重量，单次充电续航可达500英里（约合 800 公里）以上，补贴前售价接近30万美元（约合 201 万元人民币）；同时还会推出续航更短的版本。

Semi这款众人翘首以盼的产品正式落地，正值特斯拉处在战略转型阶段。尽管公司几乎全部营收依旧来自汽车销售，马斯克如今将特斯拉定位为一家机器人与人工智能企业。

他还修改了特斯拉企业使命，更新为“打造物质极大丰富的世界”。而2017年Semi初次发布时，特斯拉的使命还是“加速全球向可持续能源转型”（Tesla’s mission was still “to accelerate the world’s transition to sustainable energy.”）。

虽然企业定位、发展优先级已经发生改变，周四的发布会依旧用大量篇幅探讨货运行业减排。

特斯拉Semi项目负责人丹·普里斯特利指出，重型卡车仅占道路车辆总数的1%，却贡献了16%的碳排放。

“我们非常期待把这批车辆投入到我们自身的业务当中，这正是为了践行我们最初的创立使命（We’re super excited to be deploying these into our own operations because it’s fulfilling the mission that we originally started out [with]）。”他表示。

“有时候我们的设计会走得过于激进”

Semi原本计划2019年投产，却因多重原因一再推迟。疫情、全球零部件及芯片短缺，加上根据试点客户反馈持续修改设计，共同造成了长达数年的等待。

普里斯特利与特斯拉工程负责人拉尔斯·莫拉维，在这场为时30分钟的发布会上介绍了各项改动。

发布会现场还做了演示：一台电量仅剩余3%的Semi，接入特斯拉兆瓦级充电桩后，电量很快充至60%。

特斯拉正在搭建整套兆瓦级充电网络，普里斯特利在活动中介绍了相关规划（Tesla is also building an entire network of these chargers, which Priestley detailed during the event）。

部分改动显而易见：对比初代版本，整车重量削减约1000磅。还有一些细节调整，例如驱动桥润滑油，从原先三种简化为仅需一种。

莫拉维称，过去需要三种润滑油的车桥设计一直令他十分困扰，他坦言特斯拉经常会优先选择高度定制化的特殊方案。

普里斯特利补充，电机设计优化，加上润滑油团队的工作，让特斯拉得以舍弃另外两种润滑油。“有时候我们的设计会走得过于激进。”他说道。

特斯拉还着手整改侧窗存在的缺陷。初代方案采用弹出式车窗，无法完全降下。多年以来，卡车司机、汽车博主都指出这是明显的硬伤。

发布会上普里斯特利就此致歉。他坦言初代车窗设计“存在缺陷”，新款Semi改用普通的升降车窗。

“我们坦然承认，当初在车窗这件事上判断失误。”他说，“现实环境中有大量设施都处在这个高度，读卡器、收费站岗亭、呼叫对讲设备等等。种种现实场景表明，必须配备可升降车窗，才能方便对接各类外部设施。”

莫拉维接话道：“犯错也没关系，丹。”

不过，特斯拉当初定下的目标——重卡满载状态下单次充电续航500英里，如今看来已经实现（But Tesla appears to have been right with its goal of making a truck that travels 500 miles on a single charge while fully loaded）。

2017年马斯克在首发活动中提出这一指标，多年来饱受嘲讽。比尔·盖茨是最知名的质疑者之一，他曾在2020年的博客中写道，电动重型卡车“或许永远无法成为落地实用”，因为“电池体积庞大且重量很高”。

周四发布会现场，莫拉维和普里斯特利没有直接点名，但调侃了盖茨的观点（Without naming him, Moravy and Priestley poked fun at Gates onstage during Thursday’s event）。

普里斯特利表示：“我们对每一寸电能都精打细算。其中会产生很可观的连锁效应：整车效率越高，完成同等工作所需要的电池就越少；电池用量减少，整车成本和重量也随之下降。”

台上二人就像说相声一样，莫拉维说道：“过去不乏唱衰我们的人，名字就不一一列举。”普里斯特利补充：“不过都是大名鼎鼎的人物。”

莫拉维接着说：“在特斯拉，我们很喜欢别人告诉我们某件事不可能实现。于是我们就迎接这份挑战（And at Tesla, we love when people tell us something’s impossible. So we took that challenge）。”

马斯克本人虽未到场，但发布会开场播放了他提前录制的片段。视频中他称Semi将会是“驾驶体验最棒的卡车”。

他还承诺，特斯拉的部分自动驾驶功能（这款重卡历经数年延期，却蹊跷地并未搭载该功能）将在“不久的将来”完成推送（will be added in the “near future.”）。

马斯克还宣传这款重卡“经济效益十分可观，因为每英里的用电成本远低于柴油成本，尤其在当下这个动荡时期”。

不过他的这番结语刻意回避了一个事实：柴油价格暴涨，正是由于马斯克助力当选的特朗普总统发动战争，进而扰乱了能源市场。