上海
航运界网消息，马士基日前证实订造26艘18600TEU集装箱船，强势出手捍卫市场份额，可能会使马士基股票得到更持久的提振。
具体而言，AkademikerPension首席投资官Anders Schelde和丹麦股东协会首席执行官Mikael Bak都对马士基重大新造船订单持积极态度。
丹麦股东协会董事Mikael Bak表示，“当一家公司进行这样的投资时，这是一个重要的信号，表明公司相信自己和自己的业务。在我看来，这使马士基的股票更具吸引力，从长远来看，可能会吸引投资者回来。”
他的观点得到了AkademikerPension首席投资官Anders Schelde的支持，他指出，通过加强对扩大船队的关注，马士基正在改变策略。
他指出，“多年来，马士基已经失去了很多市场份额，显然是失去市场份额最多的班轮公司，所以对我而言，他们开始捍卫自己的地位是非常自然。”
简言之，马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）强势出手，向市场发出了一个强有力的信号。
根据他的说法，更大的运力规模能够更好地利用集运市场的剧烈波动。
事实上，马士基股价9月24日报收在23720丹麦克朗，接近历史最高水平。然而，马士基的股价波动性非常大，52周峰值为23740丹麦克朗，52周最低值为11840丹麦克朗。
AkademikerPension首席投资官Anders Schelde指出，“只需要追溯到五年前，当时马士基还是全球最大的班轮公司。可以观望一段时间，但在某些时候，必须跟上，除非打算进一步失去市场份额。”
与竞争对手相比，马士基是否对波动性持谨慎态度？
丹麦股东协会董事Mikael Bak指出，“没有。如果说有什么不同的话，那就是他们太谨慎了。过去五年世界上发生的事情很难预测，所以我实际上认为马士基坚持了他们的策略。”
他补充称，“随着盈利如此强劲，也许是时候加快步伐了。可能有批评人士说，马士基几年前就应该这样做，但你不能真的抱怨该股近年来的表现。”
AkademikerPension首席投资官Anders Schelde表示赞同。他指出，如果马士基过早改变战略，可能会让整个市场付出高昂的代价。
他表示，“我认为，如果马士基积极捍卫其市场份额，整个行业的收益可能会更低。所以在某种程度上，马士基实际上也从中受益。”
两位投资人都指出，“运力过剩”，可能一直是悬在班轮公司头顶的达摩克利斯之剑。然而，疫情、红海危机和霍尔木兹海峡“梗阻”等“黑天鹅”事件，以及广泛的瓶颈和落后的港口基础设施，意味着集运市场需要更多的运力，尤其是有效运力。
Anders Schelde强调，“物流业务并没有使马士基独立于其海运业务，这种平衡可能永远不会真正实现。但我不认为这次重大订单会降低物流业务的优先级。我认为这是为了捍卫海运市场份额。”
AkademikerPension持有约4.3亿丹麦克朗（6600万美元）马士基股票。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，马士基全球排名第2，运营751艘集装箱船，其中自有船舶359艘、租入船舶392艘，总舱位达到473.6万TEU。此外，马士基还持有121艘新造船订单，总计170.0万TEU。
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