本该成为传奇的科尔维特动力英国GT

已故的迈克尔·塞奇威克，曾任博利厄蒙塔古汽车博物馆馆长，在他那本极具英国特色的《1945-1970年汽车A-Z指南》中，把戈登·基布尔列为“现代欧美混血车中最出色的？”注意那个问号。大多数人就算听说过1964到1967年间的戈登·基布尔，也搞不懂这款搭载科尔维特发动机的漂亮GT跑车到底该怎么看：它本该稳赢，结果却输得一塌糊涂。

这车一共只造了100辆。这些车结合了意大利风格设计、令人印象深刻的美国动力以及非常传统的英国内饰，要是当时现金更充裕、供应链更靠谱，它本来是有机会大获成功的。

戈登-基布尔这个项目，起源于1959年约翰·戈登（当时在做玻璃钢车身的Peerless GT）和经营伊普斯威奇一家调校与赛车修理厂的吉姆·基布尔的合作。基布尔在赛车圈里的资历没得挑，他有一位名叫里克·尼尔森的美国空军飞行员客户，想要一辆搭载雪佛兰V8发动机的Peerless（通常配备凯旋TR3发动机）。这个项目让戈登在眼镜蛇问世之前就开始琢磨：这种车会不会有市场？他委托基布尔着手研发。

最终做出来的底盘，用的是方形钢管空间框架结构，配了三个罗切斯特化油器、密齿比四速手动变速箱、德迪翁后桥、独立前悬挂，还有邓禄普四轮盘刹，并搭载了一台283立方英寸的雪佛兰V8发动机（借自尼尔森的Peerless）。当时，乔治亚罗还不是全球最出名的汽车设计师，只是个刚退伍的21岁小伙子，在博通刚开始干活。乔治亚罗设计的第一款车是阿尔法·罗密欧2600 Coupe，从A柱往后看，它的造型和最终版戈登·基布尔（一开始只叫戈登）非常像。

第一台Gordon底盘仅用三个月就造好了，随后被送往都灵的博通公司，后者在28天内完成了车身。这支由英国和意大利两地人员组成的团队，正赶着要在1960年日内瓦车展前完工。和第二年推出的原版E-Type一样，这辆车也是匆匆组装好就急急忙忙运往日内瓦。路上差点在一个边境海关站被扣下。在博通的展台上，这款新GT出尽了风头。这也难怪。

据总部位于英国的Gordon Keeble车主俱乐部称，这车一挡就能跑到70英里/小时，最高时速可达140英里/小时。该俱乐部表示：“在1960年，超过这个速度就被认为是多余的了。”在生产的100辆Gordon Keeble中，已知只有两辆被彻底报废，还有几辆已经废弃不用了。留存率高得惊人。

遗憾的是，直到1964年，Gordon Keeble GK1才投入生产，到那时候，最初的那股热乎劲儿可能已经凉了不少。但当时大家对它期望很高。Gordon把原型GT装上伊丽莎白女王号带到了美国，然后去了底特律，从雪佛兰高管Ed Cole和Corvette之父Zora Arkus-Duntov那里拿到了一个非常优厚的条件——通用汽车将以每套400英镑的价格，提供300马力、327立方英寸的发动机和变速箱。同时还附带了1500辆的订单，这些车将在美国雪佛兰经销商处展出。

最初的汽车是钢制车身，但量产的Gordon Keeble采用的是由Williams & Pritchard供应的玻璃纤维。这些汽车——带着一个有点误导人的乌龟标志（这些车其实很快！）——是在南安普顿伊斯特利的一处机场场址上建造的，建在一栋原本用来生产著名的、速度也配得上名字的超级马林“喷火”战斗机的厂房里。车主手册里还异想天开地写道，在磨合期内，要像对待“你酒窖里的藏酒一样，轻柔而适度”地小心呵护。磨合期70英里/小时的限速“能让你不丢面子地赶上大多数约好的事”。手册还建议车主别让车怠速空转，“自己却冲进屋里，跟妻子补一句迟到的告别”。

价格相对较高，为2，798英镑（6，995美元，相当于今天约66，000美元），但实际上又太低了，根本覆盖不了造出一辆Gordon Keeble还能赚钱的成本。而且生产线饱受供应问题困扰，最后压垮公司的，是转向机箱的短缺。

Gordon本人在早期就退出了，但在一位名叫Geoffrey West的新支持者加入后，公司于1965年在南安普顿肖林的一家旧欧司朗灯泡工厂重新开始生产。在那里又制造了最后7到9辆车，直到1967年彻底关灯停产。据俱乐部称，工厂共制造了99辆Gordon Keeble，而且备件足够多，能在1971年私下攒出第100辆。

大多数存世的车都在英国；这款车从来没有出过左舵版。2023年，有八辆车亮相布鲁克兰兹“英国最佳日”活动。戈登·基布尔车主俱乐部会员秘书奈杰尔·鲍沃特的车就是这八辆之一，他说这车的整体做工到现在依然很扎实。他表示，管状底盘开了近60年，有时候也得修一修，车门立柱偶尔也得补补修修。有些车还换上了捷豹XJS的转向机。

鲍沃特说：“对我来说，这辆车从我小时候墙上的海报，变成了我真正拥有的车，每次开出去都特别享受。无论我把它开到哪里，回头率都特别高，尽管很少有人听说过它。而且在任何车友聚会上，它都特别能打开话匣子。可惜的是，戈登·基布尔当年本该有更好的成绩。”

戈登·基布尔还有最后一搏：一位名叫约翰·德布鲁因的美国投资者曾在1968年纽约车展上展出两辆该车，想看看能不能在美国投产，但后来再也没有下文了。

《Car and Driver》杂志的特约编辑、英国汽车收藏家、律师兼乐队经纪人杰米·基特曼表示，戈登·基布尔跑车拥有“一款漂亮的由吉亚罗设计的车身，出自这位大师的巅峰创作时期”。但他表示，这个品牌“尽管拥有名人和贵族车主（杰基·肯尼迪曾使用过一辆），却始终未能走上成功轨道。原因在于资金不足、定价过低导致利润率不够，以及产量过低，难以维系供应商的忠诚。一辆漂亮的车，如果能找到，而且更重要的是，如果我有钱，我会很乐意拥有一辆。”

基特曼估计戈登·基布尔的价值在75,000美元到100,000美元之间。问题是这种车并不常有人拿出来卖。底盘编号24，一辆1964年的车，在1970年代经过修复，状况良好，于2019年在古德伍德速度节上由邦瀚斯拍卖行以51,750英镑（66,228美元）售出。

苏富比在2005年以17,625英镑（23,250美元）的便宜价格卖出了一辆需要做些修缮的戈登·基布尔，并表示“约翰·戈登和吉姆·基布尔试图以远低于阿斯顿马丁的价格，提供与之相当的性能”。《The Motor》1966年的道路测试将GK1描述为“一辆速度极快且驾驶感受令人满意的汽车”，性能与阿斯顿DB6和捷豹E-Type相当。《Autocar》称其为“我们测试过的最令人震撼的车辆”。

唉，可怜的戈登·基布尔，本该有更好的下场。